Recenzija Volvo XC90 (2014 – 2024) – prednosti i mane

Volvo XC90 je u prodaji od 2015. godine, stekavši reputaciju za klasu, sofisticiranost, luksuz i prostor za sedam osoba. Njegove glavne prodajne tačke su njegov dopadljiv stil, moderan, luksuzan enterijer i mnoštvo naprednih sigurnosnih kompleta za sigurnost porodice.

Ipak, počinje da oseća svoje godine. Rivali imaju novije i sofisticiranije infotainment sisteme, dok neki izazivači nude i potpuno električne verzije. Rivali su Land Rover Discovery , BMW X5 , Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE . Dok ako tražite potpuno električni SUV sa sedam sedišta, tu je Tesla Model X.

Postoje tri nivoa opreme za izbor. Momentum je najjeftiniji, R-Design je sportski izgleda, a Inscription je najplišastiji. Inscription i R-Design automobili također dolaze s opcijom nadogradnje na Pro model. Kao i sa svakim drugim novim automobilom, što više platite, više ćete dobiti.

Vrijedi se poigrati sa Volvo konfiguratorom kako biste istinski razumjeli ogroman broj dostupnih konfiguracija. Nije svaki motor dostupan sa svim nivoima opreme – na primjer, B6 benzinac nije dostupan na automobilima sa specifikacijama Momentum.

Sigurnost je ključna vrijednost brenda za Volvo. XC90 ima sistem automatske vožnje male brzine za saobraćajne gužve. Dakle, to bi trebalo da obezbedi mir porodicama, o čemu se radi u ovom automobilu. To je zaista svestrana mašina u tom pogledu, koja se može pohvaliti drugim redom sedišta koja se pomeraju napred-nazad i naginju.

Imaju Isofix tačke za pričvršćivanje, a može se dodati i dodatna funkcija gdje se baza sjedišta pretvara u pomoćno sjedište.

Kliknite na ove stranice da pročitate sve što trebate znati o Volvu XC90, uključujući njegovu praktičnost i koliko košta njegovo pokretanje .

Volvo XC90 (2014 – 2022) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva
Volvo XC90 2.0 T6 Jan 2014 — Jan 2019	2.0 Benzin	320 HP	7.7 l/100km
Volvo XC90 2.0 D5 Jan 2014 — Jan 2019	2.0 Diesel	225 HP	5.8 l/100km
Volvo XC90 2.0 T5 AWD Jan 2019 —	2.0 Benzin	249 HP	10.5 l/100km
Volvo XC90 2.0 T6 AWD Jan 2019 —	2.0 Benzin	320 HP	10.8 l/100km
Volvo XC90 2.0 T8 AWD Jan 2019 —	2.0 Benzin	407 HP	3.4 l/100km
Volvo XC90 2.0 D5 AWD Jan 2019 —	2.0 Diesel	235 HP	7.7 l/100km

Volvo XC90 (2014 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Koliko ima prostora?

To je svojevrsna poenta ovakvog automobila, ali čak i tako, praktičnost XC90 je izuzetna. Ima više nego dovoljno mjesta za pet odraslih osoba i ogromnu količinu prtljage, ali osim toga prevoz sedam odraslih osoba nije sasvim nerealno. Krajnja zadnja sedišta su zaista udobna samo za osobe ispod pet stopa sedam inča, ali na kraćim putovanjima veće odrasle osobe neće se osećati posebno neprijatno.

Drugi red sedišta se pomera napred i nazad, ali se takođe pomera, tako da je dovoljno lako da se i tamo udobno smestite. Jedna zanimljiva karakteristika ovde je opciono dodatno sedište za decu, koje je lepo ugrađeno u srednji red, što znači da ne morate uvek da nosite dečija sedišta.

Sva zadnja sedišta će se preklopiti pojedinačno, otključavajući bezbroj opcija za skladištenje i nošenje putnika. U prtljažniku se nalazi i nekoliko kukica za torbu uz vrlo korisnu funkciju – preklop koji služi za držanje predmeta opšivenim kada ne morate nositi cijeli prtljag čizme.

Imate bezbroj korisnih funkcija kao što su držači za čaše (za sva tri reda) i kuke na koje možete okačiti jaknu. Postoji nekoliko kofera i klimatizovan pretinac za rukavice koji se otvara dugmetom na centralnoj konzoli. Ovo stvara fantastično ugodan mehanički zvuk; još jedan znak kvaliteta.

Sav taj prostor unutra ima svoju cijenu – XC90 je veliki stari automobil za pilotiranje po gradu, i to se ponekad osjeti. Visok položaj za vožnju ipak pomaže u vidljivosti, ali postoji samo toliko toga što možete učiniti da prikrijete težinu automobila.

Prtljažni prostor i skladište

U režimu sa pet sedišta, prtljažnik modela XC90 je ogroman, a svi modeli dolaze sa električnim vratima prtljažnika, što čini pristup lakim. U ovom obliku, ponuđeni prostor iznosi izdašnih 775 litara, dok čak i sa sedam postavljenih sedišta, ima 397 litara prostora – otprilike koliko i mali porodični hečbek.

Oborite sva sedišta i ukupna zapremina (mereno na krov) je neverovatnih 1.951 litar.

Da li je lako parkirati?

Dobra vijest je da vam pomažu standardni senzori za parkiranje i kamera za vožnju unazad (plus veliki retrovizori), ali predlažemo nadogradnju na kameru od 360 stepeni koja vam daje potpunu vidljivost oko automobila.

Kamere su visoke rezolucije i zaista pomažu da se XC90 ugura u manje prostore.

Sigurnost

Nemojmo se raspravljati ovdje. Volvo je brend poznat po izradi sigurnih automobila, a XC90 ne razočarava.

Dobio je pet zvjezdica na Euro NCAP crash testu (naravno), ali to je samo početak priče.

Standardni komplet uključuje:

• Automatsko kočenje pri malim brzinama
• Upozorenje o udaljenosti
• City Safety – detekcija pješaka, biciklista i velikih životinja uz autonomno kočenje u slučaju nužde
• Upozorenje o napuštanju trake
• Prepoznavanje saobraćajnih znakova
• Sistem za prevenciju trzajnog udara za prednja sedišta
• Sistemi za kontrolu stabilnosti i proklizavanja
• Isofix tačke vezivanja dečijih sedišta na spoljnim sedištima drugog reda
• Alarm
• Ulaz bez ključa
• Pretinac za rukavice sa zaključavanjem
• Brave za decu za zadnja vrata
• Automatsko nivelisanje farova
• Komplet prve pomoći i trokut upozorenja

Koktel čelika visoke čvrstoće koristi se u strukturi karoserije, dok sedišta imaju pametan sistem koji će ublažiti kompresiju kičme u slučaju nezgode.

Automobil će takođe osetiti kada se sprema da napusti put i pripremiće se za najgore tako što će zategnuti pojaseve na sedam sekundi. Tu je i sistem koji će automatski kočiti na raskrsnicama ako automobil otkrije nadolazeće vozilo koje se sprema udariti.

Tu je i široka lepeza opcionog sigurnosnog kompleta, uključujući upozorenje na mrtve tačke, head-up displej i Intellisafe Pro paket, koji vam omogućava:

• Adaptivni tempomat
• Pomoć pri održavanju trake
• Ublažavanje stražnjeg sudara – sistem koji priprema automobil za vožnju unazad treptanjem indikatora kako bi upozorili sljedećeg vozača i zatezanjem sigurnosnih pojaseva
• Queue Assist, koji je autonomni sistem vožnje pri malim brzinama koji koristi prilagodljivi tempomat za zaustavljanje i ulazak u saobraćaj

Opcioni porodični paket uključuje integrisani dodatni jastuk na bazi centralnog sedišta u drugom redu sa električnim zadnjim bravama za decu i integrisanim zastorima za sunce za zadnja vrata. Treba napomenuti i da će svaki novi XC90 biti ograničen na 180 km/h, bez obzira koliko je moćan.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Audio daljinski
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električno vozačko sedište
• Električno suvozačko sedište
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Kožna obloga sedišta
• Lumbalna podrška
• Parking senzori
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Krovni nosači
• Sat Nav
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Volvo XC90 (2014 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Svi materijali u kabini su izuzetno visokog kvaliteta sa vrlo malo škripe ili zveckanja. Vrata imaju ohrabrujući zdepast udarac kada ih zatvorite, razvodni uređaj je sav čvrst, i sa nekim zgodnim dodirima.

Na primjer, okrenete prekidač za pokretanje prema sebi, izbor načina vožnje je metalni prekidač ugodnog oblika, ručke na vratima su od krupnog metala i ima dosta mekane kože korištene svuda.

Prilagođavanje rasporedu kabine zahtijeva vrlo malo truda. Pronalaženje udobnog položaja za vožnju je lako zahvaljujući velikom rasponu podešavanja na sedištima i volanu, uz visoku poziciju za vožnju koja daje dobar pogled oko sebe.

Središnja konzola je dizajnirana na takav način da se i dalje osjećate ušuškano i kao da vozite normalan automobil, umjesto da sjedite na vrhu sjedišta i vozite autobus.

Oni koji sede u drugom redu sedišta imaju sopstvene ventilacione otvore i podešavanja za kontrolu klime, sa nezavisnim podešavanjima temperature koja su dostupna za spoljna dva putnika. Ispod je dostupna i jedna 12v utičnica, ali nema USB portova . Takođe možete opciono imati integrisane roletne za sunce uredno ugrađene u vrata kao opcioni dodatak.

Infotainment i tehnologija

Ispred vozača je jednostavna digitalna kontrolna tabla koju možete konfigurirati da prikazuje navigacijsku kartu, informacije o putovanju ili medije, kao i velike brzine i druge informacije o automobilu, dok veliki portretni ekran osjetljiv na dodir dominira središnjom konzolom, kontrolirajući većinu automobila funkcije.

Nekima bi ovo moglo smetati za korištenje. Ali kada jednom postavite sve funkcije i naučite gde je sve organizovano, to je intuitivni sistem kojim se lako upravlja jer ekran osetljiv na dodir reaguje.

Jedina stvar je – barem u kontekstu novijih modela – da ekran infotainmenta može izgledati prilično malen smješten u velikoj kontrolnoj tabli. To nikada nije problem, ali veliki široki ekran Mercedesa GLE mogao bi se više dopasti tehnološkim entuzijastima.

Udobnost

Kabina je ugodna, a nivo udobnosti je primjeren. Volvo je poznat po svojim potpornim sedištima, a ovaj automobil nije izuzetak, sa ogromnom količinom mogućnosti podešavanja.

Postoji nešto vibracija od volana pri ubrzanju i slaba tutnjava buke s ceste s kotačima od 20 inča – svakako bismo prvo isprobali opcionalne kotače od 22 inča samo u slučaju da dignu previše buke – ali ovaj veliki SUV ostaje tiho u poređenju sa nekim rivalima. Dobijate povremeno lepršanje vjetra uz prednje stubove vjetrobrana, ali buka vjetra je općenito svedena na minimum pri brzinama na autoputu. U svakom slučaju, nikome ne bi trebalo smetati jer je ostatak automobila općenito tako tih.

Postoji samo najmanji nagoveštaj buke motora kod benzinskih i dizel modela, dok je hibrid skoro nečujan u električnom režimu – čak i udaljeno cviljenje koje obično čujete od elektromotora je relativno kratko u poređenju sa drugim proizvođačima. Jako okretanje automobila donosi ono što zvuči kao udaljeni zvižduk buke motora i turbo zvižduk.

U pogledu kvaliteta vožnje, opet, XC90 briljira. Postoji naznaka nervoze kada se nosite sa većim neravninama ili izdubljenim površinama puta – posebno na automobilima opremljenim najvećim aluminijskim felgama od 21 ili 22 inča – ali u glavnom, to je mašina koja umiruje i oprašta koja zaista pruža na dugim putovanjima. Ako želite dodatnu udobnost, prilagodljivo zračno ovjes je dostupno uz doplatu, ali vrijedi pokušati prije kupovine jer je to prilično skupa opcija.

Jedina manja stvar koju treba napomenuti je da, kako se cijene za modele visokih specifikacija penju do 70.000 funti, možda biste očekivali električno podešavanje stupa volana ili možda čak i masiranje prednjih sjedala, tako da ovo možda neće biti baš tako luksuzno kao što bi neki možda nada.

Volvo XC90 (2014 – 2022) – motori

Koje opcije motora postoje?

Dostupan je dobar izbor motora za XC90 – par benzinaca i dizel koji su poboljšani tehnologijom blagog hibrida, plus plug-in hibrid koji možete puniti iz utičnice.

Svi su veličine 2,0 litara i usklađeni su sa odličnim osmostepenim automatskim mjenjačem na koji imamo vrlo malo zamjerki. Lako je kada želite opuštenu vožnju, ali dovoljno je osjetljivo da brzo mijenja brzinu kada vam je potrebno dodatno ubrzanje.

Jedina mala rezerva koju imamo je kod same ručice mjenjača, u kojoj morate gurati kroz brzine pojedinačno. Ovo može izgledati pomalo nezgrapno kada uzastopno morate da prelazite preko neutralnog pri prelasku između R i D tokom manevara.

Benzinski motori

Oni neće ponuditi ekonomičnost goriva štedljivijeg dizela, niti poreske olakšice T8 plug-ina, ali ako planirate samo koristiti XC90 po gradu, funkcioniraju kao razumna opcija za izbjegavanje opterećenja na dizel.

Ni jedan ni drugi se ne osjećaju sporo, ali nabujanje dodatnog obrtnog momenta iz B6 čini da se osjeća mnogo brže pri preticanju.

Dizel motor

Jedini dostupan dizel je B5. Sve u svemu, čini kabinu mirnu i bez stresa – dok mu nedostaju potpune performanse bržih benzinskih i hibridnih opcija, ali to nadoknađuje prefinjenošću.

Plug-in hibridi

Na cesti, koktel visokotehnološkog benzinskog motora (sa kompresorom i turbo punjačem i električni motor daje priličan udarac. Kombinovana snaga se može primijeniti odjednom pomoću Power moda automobila, omogućavajući mu da drži korak sa mnogim manjim i lakšim hot-hatch.

Iskreno, taj nivo tempa je nevjerovatan za automobil ove veličine, a čini se i brzim. Spustite nogu iz mjesta i ona odleti s osjećajem hitnog ubrzanja kakav jednostavno nemate od konvencionalnih pogonskih sklopova. Za to je zahvalan trenutni obrtni moment koji je dostupan preko elektromotora.

Ipak, nije sve u brzini. Jedna od glavnih prednosti hibridnog automobila je ta što je ugodan u gradu i jeftin za vožnju. Prvi aspekt se najbolje osjeti u hibridnom načinu rada, koji automatski i gotovo neprimjetno mijenja između benzinske i električne energije – na osnovu onoga što zahtijevate od automobila.

Ako se zaista koncentrišete, možete reći gdje se promjena događa, ali samo. Uglavnom, to je auto lak za vožnju. Stavite ga u D i krenite, a auto će se snaći na najefikasniji način vožnje. Podrazumevano će biti postavljen na hibridni način rada koliko god je to moguće, sa mogućim 38 km vožnje samo na električni pogon, ali to će se najvjerovatnije dogoditi po gradu s laganom desnom nogom. U stvarnosti ćete se približiti 32 km na bateriji.

Postoji još nekoliko dostupnih načina vožnje, uključujući Pure – koji održava električnu energiju što je duže moguće dok se baterija ne isprazni i benzinski motor ne mora da se uključi – i Save, koji zaustavlja električnu energiju kako biste spriječili da je sve potrošite na autocesti brzine tako da možete “sačuvati” svoju vožnju bez emisija za gradske centre. Sve je to vrlo Greenpeace.

Motori više nisu dostupni

Naš prethodni izbor opcija za pogon bio je D5 dizel (prije nego što je zamijenjen B5 blagim hibridom), jer je nudio 235 KS i 480 Nm obrtnog momenta – potonji je bio najveći od svih motora. Mogao bi ubrzati od 0-100 km/h za 7,4 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 137 km/h.

Nije bilo baš živahno u pokretu zahvaljujući velikoj težini automobila, ali ta snažna brojka obrtnog momenta značila je da je bio dovoljno brz za većinu, izvodeći manevre preticanja sa lakoćom.

Ponuđen je i T5, sa 250 KS i 350 Nm obrtnog momenta, i bio je brziji nego što mislite. Na autoputu nije krenuo tako brzo kao B5, ali je bio dovoljno brz i tih pri svim brzinama, što je činilo opuštenu opciju sa vremenom od 0-100 km/h od 7,5 sekundi, samo djelić iza dizela.

Snažnija opcija došla je u obliku T6, sa 310 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Ovo je bilo brže, trebalo je samo 6,5 sekundi da se stigne od 0-100 km/h.

Iako je bio snažniji od T5 – bio je sa turbopunjačem i kompresorom – niste dobili vatreno uzbuđenje. Više se radilo o glatkom napretku, što je dobro išlo.

Rukovanje

Ovo nije auto za skretanje iza uglova. Ima prilično malo karoserije, dok oštriji uglovi mogu uzrokovati da se ovaj kutijasti SUV osjeća pomalo kao da je težak, ali to je direktan rezultat koliko je automobil udoban. Uz to rečeno, automobil je veoma lak za vožnju, a svrha XC90 je da obezbedi udoban porodični prevoz – a ne da oduševljava kao superautomobil.

Svi XC90 su AWD (pogon na sva četiri točka) i isporučuju snagu na sva četiri točka. Svim ovim elektronskim čarobnjacima upravlja se preko osmostepenog automatskog mjenjača koji radi apsolutno besprijekorno. Radi glatko, a električna pomoć pomaže da XC90 reaguje bolje od mnogih rivala iz mirovanja.

Njegovo upravljanje nije posebno komunikativno, ali je direktno i precizno, što znači da se automobil osjeća vjerno vašim inputima i ide tamo gdje očekujete – jednostavno nije tako osjetljiv van grada kao BMW X5. Takođe je prilično lagan, što dodatno pomaže u lakoći vožnje po gradu.

Zbog same veličine automobila može biti teško manevrirati u skučenim prostorima, ali zahvaljujući sistemima kao što su parking senzori i svestrane kamere ili čak automatsko parkiranje, uvijek postoji način da ga zaobiđete kako bi se poboljšala vidljivost. XC90 takođe čini odličan auto za vuču, sa vučnom težinom kočnice od 2.700 kg za B6 benzinac i B5 dizel i 2.400 kg za T8 hibrid i B5 benzinac.

Možda izgleda kao off-roader, ali nismo u potpunosti uvjereni da će XC90 raditi posebno dobro kada bude teško. Većina kupaca ionako neće ni sanjati o tome da svoje sklone s utabanih staza, tako da to možda i nije veliki problem, ali bismo voljeli priliku vidjeti šta sve može učiniti. Neki od njegovih rivala se ističu u tom pogledu.