Recenzija VW Passat B5.5 ( 1997 – 2006 ) – prednosti i mane

Ovaj automobil i Mk IV Golf odgovorni su za ludilo za dizelskim motorima, za VW i za krijumčarenom rakijom u Europi.

Prije VW Passata B5.5, njemački proizvođač automobila izrađivao je kola za ljude koji su imali 50 godina, imali 2-3 djece, oblačili se samo iz najjeftinijih trgovina, jeli konzerviranu hranu, sušili toaletni papir u kako bi ga ponovno upotrijebio i obično je odlazio na selo za vrijeme praznika i kupio pola svinje i 50 litara domaćeg napitka.

Jednostavni ljudi, jednostavnih želja. Ništa loše u ovoj vrsti kupaca, ali ti su ljudi obično previše škrti da bi kupili nešto skupo i luksuzno. I tako je VW odlučio kupiti marku Škoda i sve kupce u ekonomskoj klasi poslao u ekonomsku klasu – Mk I Škoda Octavia.

Tako je stigao VW Passat B5.5, koji je sada izgrađen na Audi A4 platformi i dolazio je s luksuznim opcijama i tisućama izbora motora. Slično kao u dobrim starim tradicijama VW-a, tada zapravo nisu imali razine opreme. Mogli ste kupiti grijana kožna sjedala i drveni upravljač na najosnovnijem 1,6-litrenom benzincu, a mogli ste dobiti prozore na koje sami navijate i jeftine plišane presvlake na najsnažnijem 2,5-litrenom dizelu. Popis VW opcija iz 2000. – Divlji divlji zapad automobilske industrije.

I tako su ljudi hrlili u Passat B5.5 i pregazili se mnogo gore nego što se Amerikanci pregaze tijekom Crnog petka, uglavnom zato što su to bili otmjeni, ali u osnovi i robusni automobili. Također su došli s legendarnim 1.9 TDI 4-cilindričnim dizel motorom koji je bio relativno brz, robustan, pouzdan i ekonomičan. Većina ljudi je bila uvjerena u ovaj motor i tako su svi počeli proizvoditi, prodavati i kupovati dizele. VW Passat brzo je postao suštinska limuzina s četvera vrata s prednjim pogonom i 4-cilindričnim dizelskim motorom.Nije bio najbolji, nije bio najluksuzniji, ali ljudima je bio važan samo 1.9 TDI motor. Jer, suočimo se s tim, VW Passat B5.5 ima lošije unutarnje mogućnosti u usporedbi s konkurencijom, slabije performanse i dizajn koji je nacrtan u 5 minuta. Ali taj dizel motor i ta raskošna unutrašnjost uvjerili su mnoge Europljane da kupe VW godinama i stoljećima.

Tehničke specifikacije i karakteristike

Motor	Vrata	Snaga HP	Maksimalna brzina	Početak	Kraj
2.8 30V (193 Hp)	4	193	238 (233) km/h	1996	2005
1.8 20V (125 Hp)	4	125	206 (201) km/h	1996	2000
2.0 i 20V (131 Hp)	4	131	210 km/h	2002	2005
2.5 TDI Syncro (150 Hp)	4	150	216 (214) km/h	1998	2005
1.9 TDI Syncro (131 Hp)	4	131	192 km/h	2001	2005
1.9 TDI (90 Hp)	5	90	174 km/h	1996	2000
2.3 VR5 (150 Hp)	4	150	220 (214) km/h	1996	2000
2.5 TDI (180 Hp)	4	180	226 (221) km/h	2002	2005
4.0 i W8 32V (275 Hp)	4	275	250 (250) km/h	2003	2005
1.9 TDI (101 Hp)	4	101	191 (185) km/h	1999	2005
2.0 i (115 Hp)	4	115	200 (193) km/h	1997	2005
1.8 T 20V (150 Hp)	4	150	223 (215) km/h	1996	2005
2.3 i VR 20V (170 Hp)	4	170	228 (224) km/h	1997	2005
1.8 20V Syncro (125 Hp)	4	125	202 km/h	1996	2000
2.5 TDI (150 Hp)	4	150	208 km/h	1998	2005
1.8T 20V (170 Hp)	4	170	221 (215) km/h	1996	2005
2.3 VR5 Syncro (150 Hp)	4	150	218 km/h	1997	2000
1.9 TDI (115 Hp)	4	115	200 km/h	1998	2000
2.0 i Syncro (115 Hp)	4	115	196 km/h	1997	2005
2.3 i VR 20V Syncro (170 Hp)	4	170	224 km/h	1997	2005
1.6 (101 Hp)	4	101	192 (186) km/h	1996	2002
1.9 TDI (110 Hp)	4	110	196 (194) km/h	1996	2000
1.9 TDI Syncro (110 Hp)	4	110	–	1996	2000
2.8 30V Syncro (193 Hp)	4	193	238 (233) km/h	1996	2005
1.9 TDI (130 Hp)	4	131	208 km/h	2001	2005

Potrošnja goriva

Modification	Motor	Snaga HP	Potrošnja	Mjenjač	Pogon
Volkswagen Passat 1.6 novembar 2000 — mar 2005	1.6 Benzin	102 HP	7.7 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo novembar 2000 — mar 2005	1.8 Benzin	150 HP	8.2 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo novembar 2000 — mar 2005	1.8 Benzin	150 HP	9.4 l/100km	Automatski (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 1.9 TDI novembar 2000 — mart 2005	1.9 Dizel	100 HP	5.4 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 1.9 TDI novembar 2000 — mart 2005	1.9 Dizel	130 HP	5.6 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 1.9 TDI novembar 2000 — mart 2005	1.9 Dizel	130 HP	5.6 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 1.9 TDI novembar 2000 — mart 2005	1.9 Dizel	100 HP	6.7 l/100km	Automatski (4 brzine)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 1.9 TDI novembar 2000 — mart 2005	1.9 Dizel	130 HP	7.1 l/100km	Automatski (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 1.9 TDI 4Motion novembar 2000 — mar 2005	1.9 Dizel	130 HP	6.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat 2.0 novembar 2000 — maj 2002	2.0 Benzin	115 HP	8.4 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 2.0 novembar 2000 — maj 2002	2.0 Benzin	115 HP	9.6 l/100km	Automatski (4 brzine)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 2.0 4Motion novembar 2000 — maj 2002	2.0 Benzin	115 HP	9.1 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat 2.0 5V januar 2002 — mart 2005	2.0 Benzin	130 HP	8 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 2.3 V5 novembar 2000 — decembar 2004	2.3 Benzin	170 HP	9.4 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 2.3 V5 novembar 2000 — decembar 2004	2.3 Benzin	170 HP	9.8 l/100km	Automatski (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 2.3 V5 4Motion novembar 2000 — decembar 2004	2.3 Benzin	170 HP	9.6 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat 2.5 TDI novembar 2000 — maj 2003	2.5 Diesel	150 HP	6.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 2.5 TDI novembar 2000 — maj 2003	2.5 Diesel	150 HP	8 l/100km	Automatski (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 2.5 TDI 4Motion novembar 2000 — maj 2003	2.5 Diesel	150 HP	7.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat 2.5 TDI 4Motion novembar 2000 — maj 2003	2.5 Diesel	150 HP	8.6 l/100km	Automatski (5 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat 2.5 TDI 4Motion mar 2003 — mar 2005	2.5 Diesel	180 HP	7.6 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat 2.5 TDI 4Motion mar 2003 — mar 2005	2.5 Diesel	180 HP	8.4 l/100km	Automatski (5 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat 2.5 TDI maj 2003 — mart 2005	2.5 Diesel	163 HP	6.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 2.5 TDI maj 2003 — mart 2005	2.5 Diesel	163 HP	7.9 l/100km	Automatski (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion novembar 2000 — mart 2005	2.8 Benzin	193 HP	11 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion novembar 2000 — mart 2005	2.8 Benzin	193 HP	11 l/100km	Automatski (5 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat W8 4Motion Septembar 2001 — Decembar 2004	4.0 Benzin	275 HP	13 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat W8 4Motion Septembar 2001 — Decembar 2004	4.0 Benzin	275 HP	13 l/100km	Automatski (5 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)

KVAROVI – Vw Passat B5.5

Prvi na listi svih problema kod Vw Passat B5.5 su elektronika i kompletan trap pa ovo prvo pregledajte, i to dobro. Menjač nije otporan kako smo navikli kod VW grupacije, a pogotovo ako nije redovno održavan, pa probajte sve brzine. U suprotnom, popravka je dosta skupa.

Redizajnirani Vw Passat B5, posle 2000., sa jakim i ekonomičnim 1.9 TDI motorom predstavljaju najbolju kupovinu Uprkos svojoj reputaciji, Passat B5 kao polovan automobil je sklon povremenim neplaniranim odlascima u servis. Zbog toga, pri kupovini, tražite dobro očuvan model, tako da su Vam šanse da ste kupili dobar, prefinjen i automobil velike pouzdanosti.

Treba se uveriti da Vw Passat B5 nije pretrpio težu nesreću (oštećenje karoserije), a za to je najbolje proveriti da li je boja originalna. Karoseriju treba pregledati na dizalici ili kanalu (stručnom oku tada ne može promaći teže oštećenje), no tada treba pregledati kuglaste zglobove prednjeg trapa (po dva sa svake strane), jer je to rak-rana prethodne generacije Passata, ali i Audi A4 i A6.
Nakon svega navedenog, preporučljivo je odvesti Vw Passat B5 kod stručnjaka za dizelske motore. Već rad motora u praznom hodu (važno je da radi mirno i ne trese), dimi li motor kod dodavanja gasa i vuče li ravnomerno. No, za relevantni zaključak važno je izmeriti kompresiju, odnosno pritiske u cilindrima, koji trebaju biti veći od 27 bara, i ravnomerni. Iskusan specijalizovani mehaničar će lako proceniti je li motor prešao 150000 km, ili dvostruko više. Passat B5 se dobro nosi s lošim vozačima i dugotrajnom eksploatacijom, naravno, ako je redovno održavan.

• Bobine su slaba tačka Vw Passat B5 1,8 turbo motora pa oslušnite motor da li ravnomerno radi.
• Na 1.8T motorima otkazuje sistem podmazivanja, jer se na situ pumpe vremenom nakupi čađ koja se stvara pri podmazivanju turbine uljem. Potrebno redovno čišćenje sita uljne pumpe.
• Vw Passat B5 1.8 20V turbo, napravljenih od avgusta 2001. do oktobra 2002. može otkazati jedna ili više bobine.
• Vw Passat B5 1.8 20V imaju problem sa senzorom protoka vazduha.
• Vw Passat B5 1.8T, ako ima problema sa paljenjem motora, okleva kada ubrzava i nepravilno radi na praznome hodu, mogući problem su bobine.
• Motora 1.8 20V – pumpe za vodu su u početku imale problem sa plastičnim propelerima, novije pumpe za vodu imaju metalne propelere.
• Vw Passat B5 2003. Na 1.8L 4 cilindričnom motoru ili 2.8L V6 motoru, pumpa za gorivo može da prestane da radi i doći će do gašenja motora.
• Kod dizel motora slabe tačke su turbo punjač, alternator, protokomer i plivajući zamajac.
• Plavi dim iz auspuha Vw Passat B5 odaje istrošenost turbo punjača.
• Na 110 TDI motorima senzor temperature vode i senzor masenog protoka vazduha mogu da ne rade, što dovodi do povećanja potrošnje goriva. Auto dijagnostikom mogu se tačno odrediti kvarove senzora.
• Vw Passat B5 1.9 TDI PD loše startuje, prekomerna detonacija dizela na praznome hodu, motor radi u prinudnom modu, očitana greška je P1556 – pritiska punjenja turbine nije dostigao kontrolnu granicu, moguće je da treba promeniti senzor temperature motora.
• Kod modela napravljenih 2000. – 2001. senzor nivoa goriva, plovak, može biti oštećen lošim kvalitetom goriva, pa merač goriva daje netačne informacije.
• Za najkompleksniji deo passata važi trap. Na udaru su gornja i donja oscilujuća ramena. Njih ukupno ima osam, osim ramena stradaju i krajevi spona.
• Vw Passat B5 proizvedeni između drugog dela 1997. i prvog dela 1999. su više puta pozivani u servis zbog kontrole prednjih spona oslanjanja.
• Zbog loših puteva kod Vw Pasat B5 brzo propadanje prednjeg trapa. Robusnija verzija prednjeg trapa je unapređena 2000..
• Problemi sa sigurnosnim pojasevima imaju Vw Passat-i proizvedeni 1997.
• Problema sa vazdušnim jastucima imaju Vw Passat B5 proizvedeni od decembra 1997. do aprila 1998.
• Korozije nema na karoseriji Pasat B5, ali rado napada električne priključke. To može da dovede do prekida u radu različitih električnih uređaja. Pravi problem električnom sistemu elementi centralnog zaključavanja i električnog pokretanja mehanizma prozora.
• Vijci za podešavanje prednjih farova Vw Passat B5 korodiraju, potrebno je redovno podmazivanje da bi radili bez problema.
• U komora za odvod vode, kišnice, ispod brisača, može doći do zapušenja odvoda, i tada može doći do prodora vode u kabinu (tepih u kabini mokar), može prodreti u servo kočnice (počne da rđa servo uređaj i oslabi kočnica). Potrebno je redovno proveravati odvod vode, hoće lišće da se nakupi i začepi odvod.
• Kod Vw Passat B5 karavana hoće da curi creva koje vodi do prskalice zadnjeg stakla, curi po motoru zadnjeg brisača.
• Originalni nosač polen filtera u ventilaciji je neadekvatan, nosač vremenom propadne i omogući prodiranje vode (mokar tepih na suvozačevoj strani). Postoji modifikovana nosač polen filtera.
• Kao kod većine Volkswagen vozila, nepravilan rad el. podizača prozora.
• Na niskim temperaturama ispod -20C, pojačivač kočenja ne može da obezbedi dovoljno pomoćne energije.

Motori VW Passat B5.5

Benzin

• 1.6 4-cilindrični 102 KS – Fantastičan na Polu, pristojan na Golfu , ali premali za Passat. Možda biste bili prisiljeni kupiti jedan na Passatu B6 jer je on jedini obični benzinac, ali na VW Passatu B5.5 postoji širok izbor benzinskih motora. Ovaj motor je previše astmatičan i nadoknađuje nedostatak zraka i snage izdašnim apetitom za svjećice, benzin i ulje.

• 1.8 4-cilindrični 125 KS – srednje dijete N/A benzinskih motora, ovaj je neznatno jači od 1.6, ali neznatno slabiji od 2.0. Pretpostavljam da je jedini razlog za kupnju ovog motora ako nađete dobru ponudu za auto. Ali inače, ovaj motor ostaje u čistilištu automobila, čekajući presudu.
• 1.8 Turbo od 150 i 170 KS – Sada govorimo. Ako niste neki ljubitelj traktora koji često nosi svinje i rakiju, ovaj senzacionalni motor je najbolji do sada. Naravno, on jede benzin, svjećice i zupčasti remen , ali te performanse i zvuk su itekako vrijedni toga.
• 2.0 4-cyl od 115, 120 i 130 KS – Poznati “ 2.slow “ koji je žrtvovao ekonomičnost goriva i performanse za potpunu pouzdanost. Sretno s razbijanjem jednog od ovih, sretno s brzim bilo gdje. Izvrsno u kombinaciji s LPG-om.

• 2.3 V5 od 150 i 170 KS – Za razliku od 1.8 Turbo koji je sve u pogonu, ovaj nije u pogonu. Sporiji od 1.8 Turbo, manje pouzdan i mrgodan prema mehaničarima jer ne žele raditi na njemu, ovaj motor spas je u zvuku. Taj zvuk. Ali vrijedi li dodatnih poreza i povećanog održavanja?
• 2.8 Vr6 od 190 KS – Ako ste na tržištu za VW Passat B5.5, stvarno sumnjam da si možete priuštiti poreze i održavanje ovog čudovišta.
• 4.0 W8 od 275 KS – Sretno u pronalasku. Ako se nekako uspijete dočepati jednog od ovih, sretno u pronalaženju mehaničara voljnih raditi na ovom čudovištu. Zabavna činjenica: Ovaj je motor bio pokusni kunić za budući 6.0 W12 koji se koristi u Audiju A8, Bentley Continentalu i 8.0 W16 na Bugatti Veyronu.

Dizel

• 1.9 TDI od 100 i 131 KS – Većina ljudi će se vjerojatno odlučiti za verziju od 100 KS i pogriješili bi. Verzija “AWX” sa 131 KS je brža i pouzdanija. Zapravo, samo su 2 verzije bile vrijedne toga: 90 KS “ALH” i 131 KS “AWX”. Nažalost, VW Passat B5.5 nije dobio ALH, pa idite po AWX. Budite oprezni s verzijom od 100 KS jer je turbo motor slab poput samopouzdanja diplomiranog koledža koji prvi put izlazi na posao.
• 2.0 TDI od 136 KS – Lansiran na kraju svoje karijere, 2.0 TDI je bio Passat B5.5 ograničene serije i srećom ga ne muče problemi kasnijih B6 2.0 TDI motora. Još uvijek nije tako dobar kao 1.9 TDI 131 KS.

• 2.5 V6 TDI od 150, 163 i 180 KS – 150 KS jednostavno nije. Međutim , oni od 163 i 180 KS dolaze s bregastim vratilima od titana i vraćaju se zbog performansi. Ali samo nastup izvan grada. Ozbiljno, malo je motora koji su lošiji za gradsku vožnju od VW-ovog 2.5 TDI V6. Da ne spominjemo povećane troškove održavanja budući da je ovo V6, a ne svinjasti 4-cilindrični motor.

Opća pitanja VW Passat B5.5

• Najveći je višestruki ovjes s aluminijskim upravljačkim polugama . Kao starija osoba, što više hoda uokolo, to je slabija. U početku dizajniran za bolje autoceste u Europi, nakon što je VW Passat B5.5 otišao u mirovinu i izvezen na Balkan, njegov krhki ovjes jednostavno je odustao od života. Međutim, 1.9 TDI je i dalje bio snažan. I danas traje.
• Pomislili biste da je ovjes s više karika najslabiji dio instaliran na VW Passatu B5.5. I bili biste u krivu. Ne zaboravite na automatske mjenjače VW-a iz 2000. godine.
• hrđati. Posvuda hrđa. Osobito na lukovima kotača, ali možete ga očekivati ​​gotovo posvuda. Govorimo o VW-u iz ranih 2000-ih s milijardama kilometara prijeđenih pod sumnjivim okolnostima i još manje održavanja.

Presuda VW Passat B5.5

Ako smo već kod kilometraže, teže je pronaći pravi Passat B5.5 nego pronaći smisao ove recenzije. Stoga očekujte puno problema posvuda. Barem će biti puno manjih problema, budući da će čvrsti Passat nastaviti bez obzira na to koliko malo ulja ne dobiva i koliko loše održava.

Vanjski izgled

B5 facelift je učinio čuda za izgled automobila koji je do tada nosio zastarjeli DNK iz VW modela koji se proteže sve do 1980-ih. Tome dodatno pridonose službene VW legure (standardne na većini modela). Iako je Passat B5.5 prvi put ugledao svjetlo dana prije 12 godina, još uvijek dobro stoji uz bok automobilima modernijih linija.

Interijer

Unutarnji raspored prati slične trendove VW Golfa na tipičan VW način. Kožna unutrašnjost dolazi u tri sheme boja: crna, siva i krem. Crna, posebno, dobro dolazi nakon laka, a krema je vrlo ugodna za oči. U sivom izgledu, malo je točan i relativno je bljutav. Brojčanici su lako čitljivi i, kada su svjetla uključena, svijetle nježno plavom bojom. Prekidači i gumbi na prednjoj ploči vrlo su jednostavni za korištenje. Puno informacija dostupno je putem računala s instrumentima, a mrtvi kutovi u kabini su rijetki. Sjedanje je udobno, ali prilično je lako znojiti se u donjem dijelu leđa dok tonete u sjedalo. Znojne ruke lako će skliznuti i na kožni upravljač. Jedna prilično neugodna karakteristika je naslon za ruke između oba prednja sjedala. Nalazi se iza središnje ploče (tj ručica mjenjača i ručna kočnica) i, u zatvorenom/potpuno spuštenom položaju, mijenjanje u drugu i četvrtu brzinu je nespretno zbog začepljenja. Međutim, nakon nekog vremena, osjeća se normalno i prilično je korisno kada krstarite autocestom. Ono što ni u jednom trenutku ne djeluje normalno su bočne stijenke poda ispod pedala. Ove bočne stijenke su nagnute pod kutom tako da stvaraju V-oblik u prostoru za stopala, koji postaje vrlo tijesan i nespretan kada redovito koristite stopu kvačila. Unatoč tome, dobrodošao dodatak za vožnju autocestom je naslon za lijevu nogu odmah iza papučice spojke. Ono što ni u jednom trenutku ne djeluje normalno su bočne stijenke poda ispod pedala. Ove bočne stijenke su nagnute pod kutom tako da stvaraju V-oblik u prostoru za stopala, koji postaje vrlo tijesan i nespretan kada redovito koristite stopu kvačila. Unatoč tome, dobrodošao dodatak za vožnju autocestom je naslon za lijevu nogu odmah iza papučice spojke. Ono što ni u jednom trenutku ne djeluje normalno su bočne stijenke poda ispod pedala. Ove bočne stijenke su nagnute pod kutom tako da stvaraju V-oblik u prostoru za stopala, koji postaje vrlo tijesan i nespretan kada redovito koristite stopu kvačila. Unatoč tome, dobrodošao dodatak za vožnju autocestom je naslon za lijevu nogu odmah iza papučice spojke.

Praktičnost/udobnost

Prtljažni prostor je vrlo prihvatljiv. Ima dugačak prolaz prema stražnjim sjedalima, koja se potpuno preklapaju kako bi se dobio ekstra dugačak prtljažni prostor. Prag je također uklonjiv. Sve to odgovara kapacitetu prtljažnika od 475 litara (30 više od jakog konkurenta, Audija A4). Dovoljan prostor za glavu i noge čini ovo putovanje uglavnom udobnim za vozača i suvozača. Tri odrasle osobe mogu se dovoljno ugurati straga za podnošljivo putovanje; dva se preporučuju za duža putovanja i omogućuju korištenje stražnjeg naslona za ruku. Dizelski motori su po prirodi bučni i TDI nije iznimka. Prazan hod je nespretan, ali ne uzrokuje neprihvatljive vibracije. Apsorpcija neravnina kroz automobil je vrlo dobra, a gume ne stvaraju puno buke čak ni na najabrazivnijoj površini ceste. Prostor u motornom prostoru je dovoljan za rad, nakon što se uklone glavni poklopci.

Vožnja i rukovanje

Vrlo čvrsto prianjanje s prednje strane čini Passat pobjednikom u dijelu upravljanja. Razbijajući se po sporednim cestama, drži čvrstu liniju i ide kamo god usmjerite volan, potpomognut izvrsnim povratnim informacijama upravljanja. Međutim, naginjanje karoserije je evidentno, a to može uzrokovati blago lelujavo skretanje u određenim situacijama. Papučice gasa i spojke također daju pristojne povratne informacije, bez iznenađenja, ali znatno nejasniji je sustav kočenja. Iako automobil odmah usporava čim pritisnete papučicu, ne dobivate tu pozitivnu predodžbu sve do otprilike 40% hoda papučice (s dobrim stanjem pločica/diskova). Ovo čini dlakavu vožnju u slučaju kočenja velikom brzinom. Dragulj u kruni ovog automobila je njegova elektronička kontrola stabilnosti, kojom se upravlja pomoću prekidača na glavnoj konzoli.

Performanse

Fokusirajući se isključivo na model 1.9TDI (koji i sam ima nekoliko različitih kodova/specifikacija motora), automobil ima zamjetne rezultate u svim testovima. Izvan linije, nema naznake očajnog turbo zaostajanja i nastavlja dobro vući kroz svoj snažan mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Od 0 do 100 km/h potrebno mu je 12,0 sekundi i težit će maksimalnoj brzini od gotovo 120 km/h (130 KS će se približiti 130 km/h). Dostupan je i mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, a znatno više performansi može se dobiti iz verzije sa 130 KS.

Oprema

Električni podizači prozora i retrovizora, ABS, klima uređaj, 6 CD-changer, svjetla za maglu, digitalni zaslon, električni pomični krov i ESP (Electronic Stability Program) dolaze kao osnovni dodaci uz ovaj automobil. Sve ove značajke su uredno raspoređene i izuzetno jednostavne za korištenje. Informacije na digitalnom zaslonu uključuju vanjsku temperaturu, očekivane preostale kilometre u spremniku goriva i nekoliko upozorenja (kao što je kada je tekućina za pranje vjetrobrana istekla). CD player/radio pruža dobar surround zvuk i vrlo je jednostavan za korištenje, dok je sustav klimatizacije jednostavan, pruža mnogo različitih opcija temperature (i automatski sustav kontrole temperature). Najvažniji držači za čaše uključeni su i prikladno smješteni, držeći bilo koju posudu s pićem zadovoljavajuće mirno.

Pouzdanost

VW je izgradio svoje ime na automobilima s nenadmašnom pouzdanošću. Passat B5.5 nastavlja ovu tradiciju bez većih mehaničkih grešaka koje treba uzeti u obzir. Ako se mora zajebavati, onda bi moglo biti vrijedno spomenuti da je stalni problem s VW-ima iz ove ere pritisak zračnih jastuka. Lampica zračnog jastuka može se vidjeti kako se pojavljuje na kontrolnoj ploči što ukazuje na nizak tlak u sustavu i to nije problem koji se može riješiti “uradi sam”. Ovo možda ne zvuči ozbiljno (i u stvarnosti nije veliki problem), ali to je problem koji dovodi do kvara NCT-a. S vremena na vrijeme pojavljuju se i drugi slični električni gremlini, npr. greškom se aktiviraju sustavi upozorenja.

Ekonomičnost/Tekući troškovi/Vrijednost

Prosjek od 4.7 l/100km je vrlo respektabilna brojka za one koji su zabrinuti za ekonomičnost automobila. Porez će ipak biti malo teži za džep, jer će 1.9L motori koštati 626 eura godišnje, prije proračuna 2013. Za model vrhunske kvalitete iz 2003. ili 2004. cijene će se kretati između 3000-4000 eura. Ako kupite stariju verziju iz 2001., mogli biste dobiti pristojan motor za nešto više od 1500 eura i, kao i svi VW-ovi ovog doba, ne padaju brzo.