Volkswagen Golf Mk4 (1997 – 2004) recenzija – prednosti i mane

Volkswagen Golf Mk4 pruža luksuz , kvalitetu i profinjenost u vrlo sigurnom paketu. Rivali mogu izgledati ili se bolje voziti, ali nijedan ne nudi Golfovu vrhunsku kabinu i čvrst, ali podcijenjen imidž.

Košta više od većine malih obiteljskih automobila, ali amortizacija je spora, a operativni troškovi razumni. Ušteda goriva je dobra kod automobila s benzinskim motorom, ali dizelski automobili su izvrsni, posebno PD motori s visokotlačnim ubrizgavanjem. Oni daju ugodne brze performanse u kombinaciji s 4.7 l/100km, ali pazite na njihovo održavanje jer mogu postati prilično zadimljeni s kilometrima.

Tehničke specifikacije i karakteristike

Potrošnja goriva

Volkswagen Golf 4 hatchback prosječna potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu za benzinske motore je od 6,2 do 11,5 litara na 100 km, dok za dizel motore – od 4 do 6,5 litara na 100 km. Najekonomičnija verzija Volkswagen Golfa s benzinskim motorom je Volkswagen Golf 1.6 16V FSI s potrošnjom od 6,2 litre na 100 km. Dok najekonomičniji Volkswagen Golf dizel – Volkswagen Golf 1.9 TDI za 100 kilometara troši 4 litre dizela.

Volkswagen Golf 4 hatchback emisije CO2 za benzinske motore su od 149 do 276 grama po kilometru, dok za dizel motore – od 132 do 176 grama po kilometru. Od Volkswagen Golfa s benzinskim motorima najmanju emisiju CO2 ima Volkswagen Golf 1.6 16V FSI koji prosječno proizvodi 149 grama CO2 po kilometru. S druge strane, od Volkswagen Golf dizelaša najmanje CO2 ima Volkswagen Golf 1.9 TDI – 132 grama po km.

Najbolje ubrzanje od 0 do 100 km/h – 6,4 sekunde ima Volkswagen Golf R32 inačica, obrnuto najkasniji je Volkswagen Golf 1.9 SDI koji tu brzinu postiže za samo 17,2 sekunde.

Dužina Volkswagen Golfa je 415 cm, automobil je srednje veličine. Za usporedbu – Volkswagen Golf je oko 4 cm duži od Opel Astre hatchback , ali 2 cm kraći od Ford Focus hatchback . Bruto težina Volkswagen Golfa je od 1092 do 1521 kg (ovisno o modifikaciji), što je približno jednako prosjeku za automobile ove starosti i klase.

Ovaj Volkswagen (VW) je prilično skup – može se kupiti (u Latviji) za oko 1400 €. Prema ocjenama korisnika , prosječni troškovi popravka Volkswagen Golfa iznose 160 € godišnje. Korisnici su izračunali trošak posjedovanja Volkswagen Golfa za ovu generaciju, dobili prosječnih 1800 € troška godišnje i 0,15 € troška po jednom kilometru. Troškovi goriva procijenjeni su na oko 60%, dok su troškovi popravka i održavanja oko 26% od ukupnog iznosa. Imamo izvrstan kalkulator troškova automobila , ovdje izračunajte troškove vlasništva Volkswagen Golfa za vašu situaciju i vozačke navike! Autori naše recenzije uspjeli su prodati svoj Volkswagen Golf u prosječnom vremenu od 3 tjedna. U nastavku ćete pronaći detaljnije informacije oVolkswagen Golf cijene i troškovi.

U recenzijama korisnika Volkswagen Golf dobio je prosječnu ocjenu 7,3 (od 10) što odgovara prosječnoj ocjeni za automobile ove dobi. Ocjene su prilično kontroverzne, kako pozitivne tako i ne tako dobre, više pročitajte u recenziji ispod. 88% recenzenata preporučilo bi ovaj automobil prijatelju.

Vw Golf 4 problemi i kvarovi

Kod Vw Golf 4 pazite na kvačilo, celokupnu elektroniku, a dobro proverite i vešanje

Svaki polovnjak ima slabih tačaka. Kod Golf 4, pogotovo kod TDI verzija, česti su problemi sa setom spojnice, a pored toga ni amortizeri nisu preterano dugotrajni. Statistike kažu da ima često problema sa elektronikom, a zabrinjava i suviše veliki broj primera sa gubitkom rashladne tečnosti zbog poroznih creva. Glavni kočioni cilindar se pokazao kao još jedna slaba tačka, a nerviraju i česti kvarovi elektromotora za podizanje stakla.

Pošto je Vw Golf 4 konstruisan za neke druge puteve, često stradaju silen blokovi. Redovnim pregledom trapa se zaključuje da ovaj automobil itekako oseća posledice naših dobrih puteva. Kada je reč o TDI motorima, među prvima na listi kvarova je osetljivi protokomer. Može lako da strada i pumpa visokog pritiska. EGR poznata mana TDI motora, zaprlja se od uljnih isparenja i u lakšem slučaju može pomoći čišćenje, a u težim slučajevima potrebna zamena.

Benzinski motori zbog nečistoća koje se nakupe na leptiru gasa mogu imati probleme. 1.6 benzinski ima probleme sa ubrizgavanjem.

Centralna brava i električni podizači prozora su problem cele VW grupacije pa ne čudi da i ovde ponekad znaju da zakažu. ECU jedinica (ono što mi zovemo kompjuter) zna ponekad da otkaže pa obratite pažnju na neravnomernosti u radu motora.

Vešanje se pokazalo otpornim, ali ipak savetujemo proveru pri kupovini.

Vlasnici Golfova uglavnom imaju pozitivan stav o svojim automobilima.

Jedan od dosadašnjih problema je pregorevanje sijalica za stop svetlo. Problem se jednostvno rešava zamenom, u slučaju pregorevanja obe sijalice uključuje se lampa kompjutera na instrument tabli, koji signalizira da nešto ozbiljno ne valja. Ovo je urađeno sa razlogom, kompjuter automatski smanjuje snagu motora prilikom pritiska na kočnicu, a nedostatak informacije sa stop svetala ga dovodi u režim alarma. Ako vam se desi problem ne očajavajte već promenite sijalice i problem će nestati.

Originalni delovi za Golfa mogu biti skupi, ako se nabavljaju u ovlašćenim servisima , ali ih zato ima puno na otpadima koji nisu skupi, kao i novih delova sumnjivog kvaliteta poreklom iz Turske.

Inače, cena održavanja Vw Golf 4 je u proseku klase. Kod nas ima malo ovlašćenih Folksvagenovih servisa, dok onih divljih ima u izobilju. Ponuda rezervnih delova je odlična, pogotovo onih turskog porekla. Iako nije najpouzdaniji u klasi, Golf 4 zauzima neki prosek i predstavlja mudru investiciju.

Pogledajte najčešće kvarove koje se javljaju kod Vw Golf 4 :

Kvarovi motora:

– Vw Golf 4 1.4 benzinski motor. Kod Vw Golf 4 proizvedenog posle novembra 2001 dolazi do preranog kvara zupčastog kaiša. Veoma česta greška koja dovodi do oštećenja ventila, cilindara ili čak potpunog uništenja motora.
– 1.4 i 1.6 benzinski motori. Na nekim modelima proizvedenim pre 2003 , dolazilo je do kvara zupčastog kaiša. Popravka je delimično snosio Volksvagen , u zavisnosti od starosti i kilometraže.
-Vw Golf 4 1.4 . Usporenje postaje nepravilno. Uzrokovano začepljenjem jedinice gasa.
– Benzinski motori 1.4, 1.6, 1.8T i V5 proizvedeni u periodu od januara 2001 do januara 2003 su relativno čest imali kvar bobine.
– 1.6 benzinski motor (8 i 16 ventila). Na golf 4 modeli proizvedeni do 2002 , došlo je do hronične greške. Dolazilo je do vibracija u kabini, koji su rezultat grešaka u ubrizgavanju.
-Vw Golf 4 1.8 T (150). Na Golf GTI modela je često imao problema sa oštećenjem pumpe za vodu.
– 1.4 dizel motor. Neki Vw Golf 4 proizvedeni do 2001 imali su problema sa iznenadnim gubitkom snage. Greške se dešavala nakon naglog ubrzanja. Uzrok problema kvar na EGR ventil.
– TDI motori. Na modelima proizvedenim do proleća 2003. postoji postepeni pad u snazi, kao rezultat prljavštine na senzoru protoka vazduha protokomeru. Čišćenje nije moguće , ili nije efikasno , zamena je neophodna.
– Vw Golf 4 1.9 TDI (110 KS). Na Vw Golf 4 iz 1998. došlo do kvara na turbini ili .vratilu turbine. Lopatice su se ustvari krive i time promene geometriju. Postepeno dolazi do smanjenja snage turbine i na kraju potpunog gubitka snage.
– 1.9 TDI (110, 115, 130 i 150). Ovi motori imaju problema sa varijabilnom turbinom. Dolazi do oštećenja lopatica. Za modele 115 i 150 je takođe dolazilo do lomljenja i kvara turbine.
– Vw Golf 4 1.9 TDI (115). Ovi motori su imali u dosta slučajeva pucanje glave cilindra, dešavalo se pre pređenih 70000 km. Defekt je zbog problema sa cilindrom motora.
– Vw Golf 4 1.4 SDI proizveden do 2001, ima probleme sa menjačem. Bilo je ozbiljnih oštećenja menjača, čak i pre nego pređenih 80000 km.
– Vw Golf 4 1.9 TDI (110). Na Vw Golf 4 proizvedenim do septembra 1999. , dolazi do problema oscilovanja prilikom startovanja. Greška su eliminisane modifikovanjem ECU motora . – Katalizator Golf TDI motori (110) iz 1998, se ranije trošio. Interna keramika se brzo pokvari. Svi katalizatori su promenjeni, tako da problem više nije prisutan.

Kvarovi elektronika:

– Neuspeh centralnog zaključavanja. Na Golf 4 modelima proizvedenim do 2001., došlo je do greške na prekidaču za oslobađanje vrata za sipanje goriva, koje se nalazi pored ručne kočnice.
– Na svim modelima, posebno do juna 2000., je česta kvar elektro  mehanizma prozora.
– Kvar klimatizacije. Na nekim Vw Golf 4, posebno onim proizvedenim do 2002., dolazilo je do kvara kompresora klime.
– Kvar instrument table koji se pojavljuju u modelima proizvedenim do 2000. Prvo, smetnje, a zatim prekid rada instrument table.
– Greške u poziciji svetla koji se aktivira kada otvorite vozačeva vrata . Greška se javlja kod Vw Golf 4 od 1999. do 2000.
– Tasteri na centralnoj konzoli često se zaglave.

Ostali kvarovi:

– centralno zaključavanje Vw Golf 4 1998. – 1999.
– Zvuk iz prednjih sedišta i puckanje iz instrument table, kod Vw Golf 4 do 1999.
– U Golf 4 modela proizvedenih do 2001 došlo je odstupanje ručica menjača.
– Labavi otvori za vazduh za duvanje ka nogama, Golf 4 proizvedenih do 2001.

Šta posebno proveriti kod Golfa 4

1. Set spojnica;
2. Amortizere;
3. Creva za rashladnu tečnost;
4. Kočione cilindre;
5. Silen blokove;
6. Protokomer;

Kakva je unutrašnjost?

Svatko se može udobno smjestiti u Golfu. Potporna sjedala podesiva su na nekoliko načina, dok jednostavan raspored ploče i dobar položaj za vožnju čine ovaj automobil lakim za upravljanje. Sve kontrole su dostupne i osjećaju se vrhunski projektiranim, međutim stereo kontrole su neugodne za korištenje u pokretu.

Kabina je besprijekorno dovršena i posramljuje neke veće i skuplje modele. Prostor je dobro iskorišten i iako je stražnji prostor ograničen na troja vrata, sjedala su vrlo potpora i daju osjećaj ugode. Straga je u redu za dvoje djece koja rastu, ali odraslima će biti tijesno. Sjedala su udobna i pristup u verziji s troja vrata je dobar, što čini dovoljno lakim ulazak i izlazak.

Praktičnost

Mala karoserija Golfa čini ga idealnim za život u gradu. Također je sposoban na autocesti i može satima voziti brzinom od 70 km/h. Prtljažnik ima razuman prostor – sigurno dovoljno za obiteljski odmor ako ste lukavi s pakiranjem. Unutra, postoji svijet skrivenog prostora za pohranu koji treba otkriti, uključujući držače za čaše i skrivene rupe za sunčane naočale i CD-ove itd.

Kako je voziti?

Čvrsto i neuzbudljivo sažeto. Postoji veliki izbor motora i svi su dobri. Benzinski agregati kreću se od skromnog 1,4-litrenog do sportskog 1,8T i glatkog V5, ali 1,6-litreni bi trebao odgovarati većini ljudi. Dizelske i sportske verzije privlače svu pažnju i Pumpe Düse common rail tehnologiju. Samo pripazite na zadimljenost i prekomjernu potrošnju ulja.

Bučni su, ali nude snažne performanse i povrat od više od 4.8 l/100km – nije loše za automobil sa sportskim karakteristikama.

Ovom Golfu nedostaje oštrina koju biste pronašli u Mk1 Ford Focusu ili Peugeotu 306, ali to ne znači da je dosadan za vožnju. Profinjeniji je nego ikad prije i djeluje staloženo i sigurno. Upravljač je njegova najslabija karika jer je gotovo bez osjećaja, vožnja je glatka, a rezultat je kompetentna i opuštajuća vožnja. Tiho na autocesti, dobro je iu gradu i lako se smjestiti u tijesno mjesto na parkiralištu supermarketa.

Vlasništvo i tekući troškovi

Štedljivi 1,9-litreni dizel troši 4,3 l/100 km, a ni benzinski modeli nisu loši. Osiguranje za hatchback može biti visoko – osobito za GTI modele – ali manji 1,4-litreni modeli su malo pristupačniji za osiguranje. Servisiranje i rezervni dijelovi prilično su dobri ovih dana, pogotovo ako koristite jednog od bezbroj stručnjaka diljem zemlje.

Bilo je dosta manjih problema prijavljenih koji su uznemirili vlasnike koji su mislili da bi sve u životu trebalo biti pouzdano kao Volkswagen. Motor 1.8T imao je dobro poznate probleme s paljenjem, a bilo je i problema s bravama na vratima i prozorima, te općih problema s elektrikom.

Sigurnost

Dobio je četiri zvjezdice Euro NCAP 1998. godine. Na svim automobilima postoje ABS, zračni jastuci za vozača, suvozača i bočni zračni jastuci koji nadopunjuju njegovu čvrstu karoseriju. Što se tiče sigurnosti, svi automobili također imaju imobilizator, daljinsko centralno zaključavanje i blokade, dok verzije SE i GTi također imaju alarm.

S milijunima prodanih jedinica diljem svijeta i malo ljubavi budućeg pape, ovo je sve što trebate znati o VW Golf mark 4, jednom od najboljih I najdosadnijih automobila ikada napravljenih.

Trebao bih znati, posjedujem jedan.

Stoga ostanite i čitajte do kraja kako biste saznali kako je Volkswagen uspio transformirati jeftini hatchback u u biti premium kompaktni automobil, utirući put luksuzu cijele marke. I ako to nije riječ, sada jest. Također, to je jedan od najboljih, jeftinih i najpouzdanijih rabljenih automobila koje danas možete kupiti, s mnoštvom dostupnih dijelova i lakim servisiranjem kod kuće, tako da mu to ide, pretpostavljam…

Priča o Golfu četvrte generacije počinje 1997. godine u Njemačkoj. Njegov prethodnik, Golf marke tri, postavio je visoku ljestvicu tijekom svog životnog vijeka, osvojivši 1992. nagradu za automobil godine.

Dizajniran od strane Petera Schreiera, čovjeka koji je napisao prvu generaciju Audija TT, novi Golf morao je impresionirati, ali je u isto vrijeme bilo previše riskantno ponovno izumiti kotač. Zapravo, vlastito istraživanje VW-a pokazalo je da kupac Golfa nije želio ništa radikalno drugačije. I tako Golf mark 4 dosta liči na prethodni model.

Unatoč tome, donio je hrpu novih sigurnosnih poboljšanja, kao što su standardni ABS, prednji zračni jastuci i bočne ograde za bolju zaštitu u slučaju bočnog sudara. Sve je to dovelo do ocjene od četiri zvjezdice od strane Euro NCAP-a 1998. – iste kao Opel Astra iz 1999. i Ford Focus iz 1999.

No, najveći napredak bio je u interijeru, gdje je Golf četvrte generacije dobio visokokvalitetne materijale, baš kao i Passat prije njega. Bio je to veliki korak naprijed za nešto što se prije smatralo ekonomičnim automobilom. S obzirom na to kako je VW posjedovao Škodu i Seat , Golf više nije morao biti pravi “narodni auto” – imao je druge marke koje su mogle igrati tu ulogu, pa je izgledao skuplje.

I moram reći da se čak i 20 godina kasnije ovaj interijer još uvijek drži kao šampion. Mislim, naravno, nije baš u besprijekornom stanju, što je u potpunosti moja greška jer se nisam brinuo za njega kako bih trebao, ali nije ništa dobro očišćeno i neki detalji se ne mogu popraviti. I pogledajte ovo! Ovaj automobil ima kasetofon, CD-player s jednom jedinicom i CD izmjenjivač – slatko!

Ali to nije sve, jer na otmjenijim opremama možete dobiti čak i LCD infotainment sustav u boji s GPS navigacijom. Bilo je sranje, ali opet, svaki otmjeni multimedijski sustav u automobilu uvlačio je zločeste.

Bilo je dostupno milijun opcija motora, ali najpopularniji od svih bili su 1,6-litreni benzinac i 1,9-litreni dizel. S vremenom se nudio s automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa, ručnim s 5 stupnjeva prijenosa, automatskim s 5 stupnjeva prijenosa, automatskim s 6 stupnjeva prijenosa, ručnim s šest stupnjeva prijenosa i šesterostupanjskim DSG-om – što na njemačkom znači dvostruki -automatska spojka.

Postojala je, naravno, GTI varijanta koja je dolazila s 1,8-litrenim turbo ili 2,3-litrenim VR5, ali veliki tata ove generacije bio je R32, koji je u osnovi imao isti pogon kao veliki Audi TT.

To je značilo 3,2-litreni VR6 motor koji je imao 238 konjskih snaga, 4motion pogon na sva četiri kotača, ksenonska svjetla i prvi mjenjač s dvostrukom spojkom na svijetu. Bila je to velika stvar, a to je i danas, s vremenom od 0-100 km/h od samo 6,4 sekunde s DSG mjenjačem.

Mark 4 Golf se prodavao kao hatchback s dvoja vrata, hatchback s četvera vrata, karavan i kabriolet, iako je kabriolet bio samo Golf 3 s licem Golfa 4 – drski Nijemci!

Postojala je i limuzina pod nazivom Bora u Europi i Jetta u Sjedinjenim Državama, gdje je postala službeno vozilo nezaposlenih studenata. Njegovi glavni konkurenti bili su Opel Astra G, Ford Focus, Peugeot 307 i Honda Civic. I o cijeloj toj stvari s Papom. Prije nego što je postao papa Benedikt šesnaesti, Joseph Ratzinger posjedovao je Golf 4 iz 1999., koji je prodao 2005. – jer, znate, mogao je stopirati u papamobilu.

Četvrta generacija VW Golfa proizvodila se do 2004. u Europi, ali se nastavila proizvoditi u Brazilu do 2013., s novim licem i stražnjim dijelom. Ova se varijanta čak izvozila u Kanadu, gdje je prodavana kao City Golf, a zatim preimenovana u Golf City – stvarno pametno, znam.

Zanimljiva činjenica o ovome je da je stari Golf City prodan zajedno s Mark 5 Golfom, ali je prodan kao jeftinija alternativa, s početnom cijenom od oko 15.000 kanadskih dolara 2008. godine.

Tijekom svog dugog i uspješnog životnog vijeka, Mark 4 Golf dobio je više nagrada, poput Najbolji obiteljski automobil od Top Gear Magazina 1998., Najbolji mali hatch od What Car 1998. i Najbolji rabljeni mali obiteljski automobil.

Uz sve ovo rečeno, nije uspio osvojiti traženu nagradu Europski automobil godine kao njegov prethodnik. Umjesto toga, naslov je pripao Renaultu Megane Scenic 1997. i Alfa Romeu 156 sljedeće godine.

Sada, 24 godine nakon predstavljanja, Golf Mark 4 još uvijek je poznat prizor na ulicama istočne Europe i Južne Amerike, gdje se bori uz nepogrešiv zvuk tog TDI motora. Recite mi u komentarima što mislite o Golfu četvrte generacije – je li bolji od Civica ili Astre?