Gledamo unatrag na proteklih 48 godina kako bismo pronašli najbolji automobil u povijesti. Danas urednik Steve Huntingford zalaže se za Mk5 Volkswagen Golf…
U prodaji 2003-2009 | Broj prodanih 3,27 milijuna (širom svijeta)
Kada je prva verzija (ispod) stigla 1974., obiteljska hatchback klasa bila je u povojima. Doista, golema popularnost Golfa od samog početka bila je ta koja je nadahnula mnoge druge da uđu u ovaj sektor i koja ga je pretvorila u kolosalan kakav je danas; čak i prošle godine, tri od pet najprodavanijih modela u Ujedinjenom Kraljevstvu bili su obiteljski hatchbackovi, s Golfom najpopularnijim u skupini.
Međutim, dok to znači da biste mogli argumentirati da se i originalna i najnovija varijanta proglase najboljima, osobno mislim da Mk5 , proizveden između 2003. i 2009., predstavlja vrhunac Golfa.
Činjenica da je njegova unutrašnjost postavila nove standarde kvalitete, jednostavnosti korištenja i praktičnosti bila je možda i očekivana, s obzirom na napredak koji su njegovi prethodnici postigli u tim područjima. Ali Mk5 je također predstavljao kvantni skok naprijed u pogledu načina na koji se vozio, zahvaljujući kombinaciji čvrste, široke platforme i potpuno neovisnog ovjesa.
Čak je i Ford Focus , koji je dugo postavljao standard ponašanja u vožnji u ovoj klasi, napravljen tako da se osjeća pomalo uobičajeno, a naš prvi grupni test automobila pokazao je da je Golf pretrpio “manje naginjanje karoserije” i nudio “sportski automobil razine prianjanja.
Činjenica da je Volkswagen uspio postići te stvari uz zadržavanje staložene i udobne vožnje učinila je Mk5 Golf još većim postignućem. A kada smo benzinsku verziju 1.6 FSI suprotstavili petorici njenih najboljih suparnika, otkrili smo da je Golf i najtiša krstarica od svih.
Stoga nije ni čudo da smo ga proglasili našim automobilom godine 2004. , zaključivši: “S tako zaokruženim sposobnostima, nema automobila koji bolje ispunjava zahtjeve prikladnosti za svrhu.” Naši sastanci na kojima odlučujemo o izboru automobila godine često su prilično žestoki, ali ovom prilikom sjećam se da je postojao potpuni konsenzus.
Sljedeće godine predstavljen je GTI model visokih performansi (iznad), a to je bilo jednako impresivno, osvojivši našu nagradu Hot Hatch godine .
Objašnjavajući odluku, rekli smo: “Ono po čemu se GTI razlikuje od bjesomučnijih suparnika je način na koji razvija snažnu, upotrebljivu snagu u cijelom rasponu broja okretaja. Također glatko skreće u zavoje i pruža zapanjujuće razine prianjanja, unatoč oštrom upravljanju zadržava gipkost koja eliminira plašljivost i omogućuje automobilu da teče kroz zavoje na moćan način.”
Ipak, možda se konačni dokaz veličine Mk5 Golfa može pronaći u načinu na koji je izdržao test vremena. Čak je i na kraju svog životnog vijeka pobjeđivao na grupnim testovima , što nas je navelo da izjavimo: “Čini se da je Volkswagen otkrio recept za savršen obiteljski hatchback.”
I doista, kada je došlo vrijeme za zamjenu automobila, Volkswagen to zapravo nije učinio; model Mk6 je u biti bio uvelike renovirani Mk5, s ovim pristupom više nego dovoljnim da zadrži Golf na vrhu klase još četiri godine, kako u pogledu prodaje tako iu pogledu sposobnosti.
Tehničke specifikacije i karakteristike
| Motor | Vrata | Snaga HP | Maksimalna brzina | Početak | Kraj |
| 1.4 i 16V (80 Hp) | 3/5 | 80 | 164 km/h | 2003 | 2009 |
| R32 (250 Hp) | 3/5 | 250 | 250 km/h | 2005 | 2008 |
| 1.9 TDI (90 Hp) | 3/5 | 90 | 176 km/h | 2003 | 2009 |
| 2.0 GTI (230 Hp) | 3 | 230 | 235 km/h | 2003 | 2009 |
| 1.9 TDI (105 Hp) | 3/5 | 105 | 187 km/h | 2003 | 2009 |
| 2.0 TDI (140 Hp) | 3/5 | 140 | 203 km/h | 2003 | 2009 |
| 1.6 i (102 Hp) AT | 3/5 | 102 | 181 km/h | 2003 | 2009 |
| 2.0 TDI 4Motion (140 Hp) | 3/5 | 140 | 203 km/h | 2003 | 2009 |
| 2.0 FSI 4Motion (150 Hp) | 3/5 | 150 | 207 km/h | 2003 | 2009 |
| 1.4 TSI DSG (170 Hp) | 3/5 | 170 | 220 km/h | 2003 | 2009 |
| 2.0 GTI (200 Hp) | 3 | 200 | 243 km/h | 2003 | 2009 |
| 2.0 SDI (75 Hp) | 3/5 | 75 | 163 km/h | 2003 | 2009 |
| 1.9 TDI 4Motion (105 Hp) | 3/5 | 105 | 185 km/h | 2003 | 2009 |
| 1.4 FSI (90 Hp) | 3/5 | 90 | 174 km/h | 2003 | 2009 |
| 1.6 i (102 Hp) | 3/5 | 102 | 184 km/h | 2003 | 2009 |
| 1.4 TSI (122 Hp) | 3/5 | 122 | 197 km/h | 2003 | 2009 |
| 1.4 TSI (122 Hp) DSG | 3/5 | 122 | 195 km/h | 2003 | 2009 |
| 2.0 TDI DPF (170 Hp) | 3/5 | 170 | 218 km/h | 2003 | 2009 |
| 1.4 i 16V (75 Hp) | 3/5 | 75 | 164 km/h | 2003 | 2009 |
| 2.0 FSI (150 Hp) | 3/5 | 150 | 206 km/h | 2003 | 2009 |
| 1.4 TSI (140 Hp) | 3/5 | 140 | 210 km/h | 2003 | 2009 |
| 1.9 TDI 4Motion (105 Hp) DSG | 3/5 | 105 | 187 km/h | 2003 | 2009 |
| 1.6 FSI (115 Hp) | 3/5 | 115 | 192 km/h | 2003 | 2009 |
Potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga | Potrošnja | Mjenjač | Pogon |
| Volkswagen Golf 1.4 16V novembar 2003 — jun 2006 | 1.4 Benzin | 75 HP | 6.8 l/100km | Ručni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.4 16V FSI novembar 2003 — jun 2006 | 1.4 Benzin | 90 HP | 6.2 l/100km | Ručni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.4 16V TSI mar 2006 — jun 2006 | 1.4 Benzin | 170 HP | 7.2 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.4 16V jun 2006 — jun 2006 | 1.4 Benzin | 80 HP | 6.9 l/100km | Ručni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.4 16V TSI jul 2006 — jun 2006 | 1.4 Benzin | 140 HP | 7 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.4 16V TSI jul 2006 — jun 2006 | 1.4 Benzin | 170 HP | 7.2 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.4 16V TSI oktobar 2006 — jun 2006 | 1.4 Benzin | 140 HP | 7.1 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.4 16V TSI jul 2007 — jun 2006 | 1.4 Benzin | 122 HP | 6.3 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.6 mar 2004 — jun 2006 | 1.6 Benzin | 102 HP | 7.2 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.6 mar 2004 — jun 2006 | 1.6 Benzin | 102 HP | 8.1 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.6 16V FSI novembar 2003. — jun 2006 | 1.6 Benzin | 116 HP | 6.4 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.6 16V FSI mar 2004 — jun 2006 | 1.6 Benzin | 116 HP | 7.2 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.9 TDI novembar 2003 — jun 2006 | 1.9 dizel | 105 HP | 5 l/100km | Ručni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.9 TDI mar 2004 — jun 2006 | 1.9 dizel | 105 HP | 5.2 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.9 TDI mar 2004 — jun 2006 | 1.9 dizel | 105 HP | 5.6 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.9 TDI maj 2004 — jun 2006 | 1.9 dizel | 90 HP | 5 l/100km | Ručni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 1.9 TDI 4Motion jul 2004 — jun 2006 | 1.9 dizel | 105 HP | 5.8 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Volkswagen Golf 2.0 TDI novembar 2003 — jun 2006 | 2.0 dizel | 140 HP | 5.4 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 2.0 SDI januar 2004 — jun 2006 | 2.0 dizel | 75 HP | 5.3 l/100km | Ručni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 2.0 TDI mar 2004 — jun 2006 | 2.0 dizel | 140 HP | 5.9 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 2.0 TDI 4Motion jul 2004 — jun 2006 | 2.0 dizel | 140 HP | 5.9 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Volkswagen Golf 2.0 16V FSI mar 2004 — jun 2006 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.2 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 2.0 16V FSI mar 2004 — jun 2006 | 2.0 Benzin | 150 HP | 8.1 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 2.0 16V FSI 4Motion jul 2004 — jun 2006 | 2.0 Benzin | 150 HP | 8.4 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Volkswagen Golf 2.0 16V FSI Turbo oktobar 2004 — jun 2006 | 2.0 Benzin | 200 HP | 8 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 2.0 16V FSI Turbo oktobar 2004 — jun 2006 | 2.0 Benzin | 200 HP | 7.9 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 2.0 TDI mar 2006 — jun 2006 | 2.0 dizel | 170 HP | 5.9 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf 2.0 TDI mar 2006 — jun 2006 | 2.0 dizel | 170 HP | 6.4 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Volkswagen Golf R32 novembar 2005 — jun 2006 | 3.2 Benzin | 250 HP | 10.7 l/100km | Ručni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Volkswagen Golf R32 novembar 2005 — jun 2006 | 3.2 Benzin | 250 HP | 9.7 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
KVAROVI – Vw Golf 5
Obzirom da se šestica nedavno pojavila, ovo je još uvek relativno mlad model pa nema nekih značajnijih stvari koje možemo da napomenemo. Golf 5 je inače poznat kao pouzdan automobil i ne sumnjamo da je tako i sa ovim modelom.
Ipak, proverite da li je redovno menjan zupčasti kaiš, posebno kod 1,4 i 1,6 benzinaca. FSI modeli su osetljivi na kvalitet benzina, pa se raspitajte kod vlasnika da li je imao problema zbog ovoga, jer je poznato da naš benzin nije najbolji. To je u principu sve uz napomenu da izbegavate dizele koji su puno prešli, jer otkaz turbine znači velike izdatke.
Benzinski motori FSI (sa direktnim ubrizgavanjem). Na modelima proizvedenim do 2005., nekoliko početnih teškoća, povremeno svetli lampica kontrole motora i motor radi veoma poremećeno (potrebna zamena elektronskog gasa ili programiranje ECU motora).
Golf 5 FSI motor (sa direktnim ubrizgavanjem). Na modelima proizvedenim do 2005., pali se bez razloga lampa greške motore na instrument table.
Golf 5 1.4 TSI problem sa pogonskim lancem i pumpom za vodu.
1.4 TSI 160 KS (kompresorom i turbo) ima problema sa ispucalim klipovima, razlog može biti što je senzor detonacije pogrešno kalibrisan za gorivo, koje se koristi.
2.0 TFSI pati sa bobinama, krivica je izgleda ulje koje curi na bobine.
Golf 5 TDI motore. Na nekim modelima (posebno Golf 5 1.9 TDI proizvođen do 2004.) problem sa turbinom.
Motor Golf 5 2.0 TDI ( 140 ) . Na modelima proizvedenim do avgust 2005., postoji rizik od ispucale glavu motora na jednom od steznih tačke na bloku motora. Opasnost od štete, posebno, ako vozač vozi uprkos signalu svetli lampa greške motora na instrument tabli.
Kod 2.0 TDI motora redovno proverite gubljenje rashladne tečnosti. Razlog problem sa legurama koje se koriste pri pravljenju glave motora, zbog čega glava postane porozna i omogućava da rashladna tečnost curi u motoru. Do jula 2009., problem sa glavom motora kod 1.9 i 2.0 dizela su sve više postali uobičajeni.
Golf 5 1.9 TDI i 2.0 TDI (105, 140) motori. Grob zvuk motora u praznom hodu, koji proizvodi vibracije. Izgleda kao da motor radi „na tri cilindra“. Greška se otklanja nadgradnjom softvera motornog računara.
Vw je zameni Siemens piezoelektrične brizgaljke na svim modelima 2006. – 2009. 2.0 TDI motori BMN.
Sve brizgaljke iz 2.0 TDI PD motora koji koriste piezoelectric Siemens brizgaljke i Siemens ECU su pogođeni ovim problemom. Najviše problema je na Passat 2.0 TDI 140 KS BKD.
Svi modeli VAG sa 2.0TDI motorom od oko 2005. opremljeno Siemens peizo brizgaljke su predmet opoziva koji podrazumeva zamenu svih brizgaljki. Kratkog spoj unutar brizgaljke goriva izaziva da se motor ugasi.
TDI motori . Neki slučajevi kvara turbine na najrazličitijim kilometražama , posebno kod 1.9 TDI 105 KS proizvedenih do 2004.
Na svim PD dizel motorima, ako se čini da ulje raste u motoru, razlog može biti da brizgaljke goriva cure.
Zamajac. Na modelima Golf 5 2.0 TDI (140) proizvedenim posle decembra,2005., postoji mogućnost propadanja zamajca. Rezultat je gubitak hidrauličnog kvačila. Simptomi: neobičnu buku pri promeni brzina. Leto 2006. je došao da pregleda i zamene.
Neki modeli iz 2006. / 2007. sa 6-stepenim manuelnim menjačem imaju problem sa planetarnim zupčanicima, zbog kvara zbog pogrešne montaže. Prilično visoka učestalost lomljenja ručnih menjača zbog ove greške i probijanja kućišta. Ista greška se javlja na Audi A3 i Seat Leon.
Kao i Golf Mk 4, 5-stepeni ručni menjač za 1.4 i 1.6 sklon kvarovima usled korozije i pucanja kućišta.
Kod 6-stepenog menjača, ako zamena brzine iz 1. u 2. postane kruta. Prvo zameniti ulje za menjače. Ako to ne uspe, potrebno je zamena sinchronih prstena.
Kvar plivajućeg zamajca, kvar se obično prepoznaje po vibracijama, posebno u praznome hodu. Ponekad je neophodno da se uz ovu intervenciju zameni i set kvačila.
ECU može biti oštećena vlagom, zbog prodiranja vode u putničkom prostoru preko polen filtera. Stari VAG problem. Razlozi mogu biti blokiran otvori i odvodi kišnice, pa kišnica odlazi u auto. Ili je polomljen ili nedostaje poklopac polen filtera.
Bitno je da se mikrofilter i ulje kod DSG menjača zameni na 40000 km, jer neredovna zamena može izazvati kvar DSG menjača.
Prednje gume na nekim modelima Volkswagen Golf-a 5, proizvedenim do 2005., neravnomerno se habaju.
Zadnje gume, posebno u Volkswagen Golf 5 modelima proizvedenim do 2005., izazivaju buku.
Prednja svetla. Na modelima proizvedenim do jula,2004., stvara se kondenzacija prednjih farova, u nekim slučajevima i na zadnjim svetlima. Farovi gube transparentnost i postanu mat.
Za modele proizvedene do maja 2004., ponekad je bilo manje nepravilnosti u ugradnji instrument table. U ovim slučajevima, table hoće da cvrći, pravi buku.
Električni prozori. Na Volkswagen Golf modelima proizvedenim pre 2004., problem sa električnim podizačima za prozore.
Ako centralno zaključavanje ne radi kada je isključeno paljenje, razlog može biti da naknadno postavljena audio jedinica koristi konektor ISO, proveriti instalaciju audio jedinice i posebno proveriti ISO konektor da li nisu pinovi u konektoru pogrešno postavljeni.
Radio. Na Volkswagen Golf 5 modelima proizvedenim pre 2004., dolazi sa neočekivanog prekida zvuka – često kada se pušta CD.
Klima – uređaj. Na Volkswagen Golf 5 modelima proizvedenim do 2004., postoje problemi u podešavanju temperature i ventilacije.
Svetla za obaveštenja. Na Volkswagen Golf 5 modele proizvedene do 2004., paljenje lampe kvara motora. Greška je ispravljeno reprogramiranjnem ECU.
Lampa ESP sistama treperi na instrument table, posle rada na mehanizmu upravljača, verovatno nije kalibrisan upravljač.
Buka vazduha. Na modelima proizvedenim do marta,2004., buka vetra koji stvara lajsna vetrobrana labava.
Nije neobično da se upali kontrolna lampica za vazdušne jastuke posebno kod primeraka gde vozači često pomeraju sedišta. Problem se najčešće javlja zbog slabih kontakata s bočnom vazdušnim jastucima, reč je o kontaktima koji se nalaze ispod sedišta.
Senzori kiše na prednjim staklima imaju tendenciju da preterano reagovao.
Trošenje akumulatora izazvana radiom. Ako ne ostavite CD u plejeru, a slučajno misli da ste stavili jedan, a zatim prebacite na radio. Zatim ćete naći auto ujutro ili sa upaljenim radiom ili da je baterija prazna. Čak i ako ste isključili radio pre isključivanja kontakta, to može da se desi. Savet ostaviti CD u CD player-u ili zameniti player.
Uvod
Volkswagen Golf Mk V predstavlja zanimljivu studiju slučaja u razvoju proizvoda. Mnogi automobili postaju sve veći i teži tijekom uzastopnih iteracija dok se ne dosegne kritična točka, pri čemu se proizvođač pita kakvu točno vrstu automobila proizvodi. To obično rezultira ponovnom procjenom i, češće nego ne, pametnijim, boljim automobilom. Postoji bezbroj primjera da se to dogodilo, a s Golfom, taj trenutak je došao u veljači 2004. s lansiranjem modela Mk V. Korišteni primjerci sada se filtriraju na tržište, dajući priliku onima koji si to mogu priuštiti da otkriju oko čega se diže svašta.
Modeli
Pokriveni modeli:
(3/5dr hatchback, 1.4, 1.4 FSI, 1.6FSI, 2.0 FSI, 2.0T FSI, 3.2 V6 benzin, 2.0SDI, 1.9 TDI, 2.0TDI dizel [S, SE, Match, Sport, GTI, R32])
Povijest
Čini se gotovo nevjerojatnim da je Volkswagen proizveo više od 22 milijuna Golfova od kada je Mk 1 lansiran 1974. godine, što znači da je svakih 25 sekundi u proteklih 29 godina jedan Golf sišao s proizvodne trake. Golf Mk IV bio je vrlo uspješan model za Volkswagen, zapovijedajući 21 posto udjela na tržištu obiteljskih kombi vozila diljem Europe, a njegova zadnja godina prodaje bila je najveća do sada. Prepoznajući važnost prodaje Golfa (model čini više od trećine Volkswagenove svjetske prodaje i gotovo polovicu europskih brojki), Volkswagen si nije mogao priuštiti čekanje da Mk IV postane ustajao i oronuo, zamijenivši ga na vrhu svoje igra sa svježim novim modelom.
Mk V se proizvodi u Wolfsburgu, duhovnom domu Volkswagena. Prvobitno nazvan KdF-Stadt, (Snaga-kroz-radost-grad) 1930-ih za izgradnju KdF-Wagena, grad je nakon rata preimenovan u Wolfsburg, privremeno promijenivši sve svoje putokaze da čitaju ‘Golfsburg’ na pokretanju Mk V. Ostali pogoni za proizvodnju Golfa postoje u donjoj Saskoj, Belgiji i Južnoj Africi.
Nakon lansiranja, ponuda Golfa MKV sastojala se od osnovnih 1,4-litrenih benzinskih motora, plus 1,4, 1,6 i 2,0-litrene verzije benzinskog pogona FSI (slojevito ubrizgavanje goriva). Ubrzo nakon toga dodana je verzija 2,0-litrenog motora s turbopunjačem od 197 KS kako bi se ponovio temeljni GTi znak. Dizeli su uključivali prilično poljoprivredni 2,0-litreni SDI, kao i 103 KS 1,9 TDI i daleko sofisticiraniju 2,0-litrenu TDI jedinicu od 138 KS. Volkswagen Golf Plus, nešto veća obiteljski orijentirana varijanta Golfa, također je najavljena u proljeće 2005. otprilike u isto vrijeme kada su 4MOTION 4×4 varijante krenule u prodaju. Vrhunski R32 derivat stigao je krajem 2005. SE razina opreme preimenovana je u Match i dobila je poboljšanje specifikacija krajem 2006. Uvedeni su i 1,4-litreni Twincharge motori koji proizvode 140 ili 170 KS iz 1. 4-litreni benzinski motor s turbo i kompresorskim punjenjem. 1,4-litreni TSI turbo motor stigao je 2007. godine sa 122 KS, a ekonomični BlueMotion derivati su se pojavili otprilike u istom razdoblju.
Što dobiješ
Stil je evolucijski, a ne revolucionaran utoliko što će većina znati da je to Golf koji gledaju bez pribjegavanja označavanju oznake na stražnjoj strani. Kao što šef tvrtke Bernd Pischetsrieder objašnjava: “Jedina pogreška koju Golf može napraviti je da prestane biti Golf.” Nema sumnje da je četvrta generacija Golfa bila – i jest – zgodan primjerak automobilskog dizajna, ali peta generacija označava vjerojatno najveću evoluciju u Golfovom dizajnerskom jeziku otkako je Mk 2 postao bucmastiji Mk 3. Sve je tako malo obliji, uglađeniji i elegantniji. Pokreće se na istoj platformi kao i najnoviji modeli Audi A3 i Volkswagen Touran, a to znači da sofisticirani sustav ovjesa ima ogroman prostor za ugađanje od najpristupačnijih gradskih modela do hardcore sportskih verzija.
Interijer drži Golf na vrhu obiteljskog stabla. Koristi dizajn maske koji podsjeća na luksuznu limuzinu Phaeton, iako je središnja konzola podignuta s mini-MPV-a Touran. Uz moguću iznimku svog skupljeg rođaka Volkswagen grupe, Audija A3, kabina je bolja od svega što se tiče ambijenta. Unutrašnjost se sastoji od mekane plastike u obliku bljuzgavice, suptilne upotrebe kroma, tkaninom presvučenih A-stupa plus plavo pozadinsko osvjetljenje instrumenata s crvenim iglama, potpis modela četvrte generacije. Neki od donjih plastičnih ploča i manjih prekidača djeluju malo jeftino, ali kada se uporede s ogromnim poboljšanjima unutarnjeg prostora, to nije prevelika cijena za platiti. Najnoviji Golf također postavlja nove standarde uvođenjem 2Zone kontrole klime i četverosmjerne lumbalne potpore unutar linije. U Dodatku, ESP (Electronic Stabilization Programme), ne manje od šest zračnih jastuka kao i sustav protiv blokiranja kotača standardno su ugrađeni u cijeloj ponudi. Velike značajke automobila poput automatskog uključivanja prednjih svjetala i brisača ugrađene su u elektroniku automobila.
Što tražiti
Još se pojavio samo jedan pravi problem, a to je greška na vijku pumpe za ulje na ranim GTI modelima koja je sada popravljena tijekom opoziva. Osim toga, malo je toga za prijaviti. Obratite pozornost na automobile koje su izšibali korporativni korisnici i pobrinite se da se servisira marljivo. Pažljivo provjerite specifikacije automobila jer neke od poželjnijih značajki, poput klima uređaja, nisu bile standardne na automobilima nižih specifikacija. Također ćete morati pripaziti na prodajno osoblje koje agresivno gura automobile Mk IV, znajući da će se Mk Vs doslovno sami istjerati iz njihovih prodajnih salona. Osim toga, Golf je automobil koji se s povjerenjem može kupiti.
Na cesti
Jedna kritika usmjerena na dva prethodna modela modela bila je ta da, iako su automobili nudili vožnju i paket profinjenosti koji je bilo teško nadmašiti, nikada nisu nudili vrstu zaraznog upravljanja kojim bi se mogli pohvaliti mnogi konkurenti. Automobil pete generacije usvojio je pragmatičnu taktiku u ‘benchmarkingu’ ovjesa Ford Focusa i prvi dojmovi su obećavajući. Karoserija je osamdeset posto tvrđa od svog prethodnika, a novi elektro-mehanički osjećaj upravljanja i staložena kontrola karoserije su lige ispred.
Dostupni su modeli s troja i petero vrata. Benzinski motori pokretani su 1,4-litrenim agregatom od 75 KS ili jednom od tri FSi jedinice više tehnologije: 1.4 koji razvija 90 KS, 1.6 sa 115 KS ili 2,0-litrenim sa 150 KS ili turbopunjenim 197 KS u GTi obliku. Tu je i izbor između tri dizelaša, tromog i žednog 2,0-litrenog SDi, šiljatog i poznatog 1,9-litrenog agregata, plus noviji 2,0 TDI koji se također koristi u Audiju A3.
Mnogi kupci će se odlučiti za put turbo dizela i oba motora su vrijedna traženja, posebno nakon što ste ih vozili uzastopce s benzinskim Golf pogonima, 2,0-litreni TDi je posebno impresivan. Ovaj motor će potjerati krupni Golf do 100 km/h za 9 sekundi i postići maksimalnu brzinu od 126 km/h, što ga čini sjajnom krstaricom za velike udaljenosti. Jedinica od 103 KS ipak nije loša i ubrzat će do 100 km/h za 11 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 116 km/h. Također je vjerojatno da će dokazati da je veći prodavač. Potrošnja goriva kod oba motora je izvrsna, 1,9-litreni u prosjeku troši 4.2 l/100km, a 2,0-litreni gotovo jednako dobro s impresivnih 4.52 l/100km.
Oba motora su u skladu s Euro IV, što znači da korisnici tvrtke neće biti pogođeni uobičajenim dodatnim porezom od tri posto, a mi ostali se možemo voziti uokolo s toplim licemjerjem, znajući da činimo svoj dio za okoliš. Brojke emisija od 135 odnosno 146 g/km za 1,9 i 2,0-litrene motore među najboljima su u klasi. 1,9-litreni automobil standardno je opremljen mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, ali 2,0-litreni TDi standardno dobiva šest zupčanika uz opciju revolucionarnog sekvencijalnog mjenjača DSG s dvostrukom spojkom.
Sve u svemu
Sve dok možete probaviti cijene rabljenih vozila koje su čvršće od boksačevih bicepsa, nema mnogo toga što možete pogriješiti s rabljenim Golfom Mk V. Većina će se svesti na odabir pravih modela. 1,6-litreni FSi, 2,0-litreni FSi i 2,0-litreni FSI turbo motori su benzinski motori na koje treba ići, a 2,0-litreni TDI je dizelska jedinica na koju ciljate. 1,9-litreni TDI dizel i 1,4-litreni FSI benzinac nisu loši, ali pokušajte izbjeći osnovne specifikacije 1,4-litrenog benzinca i 2,0-litrenog SDI dizelaša.
