Volkswagen Golf Mk6 (2009 – 2012) recenzija – prednosti i mane

Je li Volkswagen Golf Mk6 dobar?

Kao što kaže stara poslovica, ‘ako nije pokvareno, ne popravljaj’, a to je svakako bio put kojim je Volkswagen krenuo s Golfom Mk6. Volkswagen Golf šeste generacije bio je tehnički potpuno novi automobil, ali je mnogo toga dijelio s prethodnim modelom – toliko toga što ćete pročitati u vodiču za kupnju tog automobila vrijedit će i za ovaj.

Što se tiče stila, Golf Mk6 nije bio revolucionaran, au pokretu je bio više isti. Nije tako ugodan za vožnju kao Ford Focus, ali je predvodnik sofisticiranosti među obiteljskim hatchback vozilima. Došlo je do dosta poboljšanja, uključujući znatno smanjenje dorade.

Više od toga, Mk6 je bio korak naprijed za Golf, učvrstivši njegovu poziciju hatchbacka za odrasle – bez klase, sposoban i pouzdan. To je imidž koji Golf i danas ima.

Tehničke specifikacije i karakteristike

Motor	Vrata	Snaga HP	Maksimalna brzina	Početak	Kraj
2.0 FSI (150 Hp) AT	3	150	203 km/h	2008	2012
2.0 GTI (210 Hp) DSG	3	210	235 km/h	2009	2012
2.0 TSI (200 Hp) DSG	3	200	235 km/h	2008	2012
2.0 TSI (200 Hp)	3	200	235 km/h	2008	2012
2.0 FSI (150 Hp)	3	150	206 km/h	2008	2012
1.4 TSI (140 Hp)	3	140	205 km/h	2008	2012
2.0 TDI (140 Hp)	3/5	140	203 km/h	2008	2012
1.4 TSI (140 Hp) DSG	3	140	203 km/h	2008	2012
1.9 TDI (105 Hp) DSG	3/5	105	187 km/h	2008	2012
2.0 TDI (110 Hp)	3/5	110	194 km/h	2008	2012
1.4 TSI (122 Hp)	3	122	200 km/h	2008	2012
2.0 GTI (210 Hp)	3	210	240 km/h	2009	2012
1.4 TSI (170 Hp)	3	170	220 km/h	2008	2012
1.4 (80 Hp)	3/5	80	172 km/h	2008	2012
1.6 (102 Hp)	3/5	102	188 km/h	2008	2012
1.6 (102 Hp) AT	3/5	102	181 km/h	2008	2012
1.4 TSI (122 Hp) DSG	3	122	200 km/h	2008	2012
2.0 R (270 Hp)	3/5	270	250 km/h	2009	2012
1.4 TSI (170 Hp) DSG	3	170	218 km/h	2008	2012
2.0 TDI (140 Hp) DSG	3/5	140	209 km/h	2008	2012
1.9 TDI (105 Hp)	3/5	105	187 km/h	2008	2012

Potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja	Mjenjač	Pogon
Volkswagen Golf 1.4 16V Nov 2008 — Januar 2012	1.4 Benzin	80 HP	6.4 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Golf 1.4 TSI Nov 2008 — Januar 2012	1.4 Benzin	122 HP	6.2 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Golf 1.4 TSI Nov 2008 — Januar 2012	1.4 Benzin	160 HP	6.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Golf 1.4 TSI Nov 2008 — Januar 2012	1.4 Benzin	122 HP	6 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Golf 1.4 TSI Nov 2008 — Januar 2012	1.4 Benzin	160 HP	6 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Golf 1.6 novembar 2008 — januar 2012	1.6 Benzin	102 HP	7.1 l/100km	Manuelni (5 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Golf 1.6 novembar 2008 — januar 2012	1.6 Benzin	102 HP	6.7 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Golf 2.0 TDI Nov 2008 — Januar 2012	2.0 Diesel	110 HP	4.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Golf 2.0 TDI Nov 2008 — Januar 2012	2.0 Diesel	140 HP	4.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Golf 2.0 TDI Nov 2008 — Januar 2012	2.0 Diesel	110 HP	5.3 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Golf 2.0 TDI Nov 2008 — Januar 2012	2.0 Diesel	140 HP	5.4 l/100km	Automatski (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Golf 2.0 TDI 4Motion novembar 2008 — januar 2012	2.0 Diesel	140 HP	5.5 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na sve točkove (AWD, 4×4)
Volkswagen Golf 2.0 GTI Apr 2009 — Januar 2012	2.0 Benzin	210 HP	7.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)
Volkswagen Golf 2.0 GTI Apr 2009 — Januar 2012	2.0 Benzin	210 HP	7.4 l/100km	Automatski (7 brzina)	Pogon na prednje točkove (FWD)

KVAROVI – Volkswagen Golf 6

Vw Golf može imat relativno dobru pouzdanost, problemi nastaju naročito u modelima iz prvih godinama proizvodnje. Naravno, pouzdanost vozila zavisi i od kvaliteta servisiranja i korišćenja. Uprkos dobroj izradi povremeno se javlja buka unutrašnjih plastika. Ponekad postoje problemi sa klimom, što je najčešće kriv nedostatak rashladne tečnosti koja curenja na hladnjaku u sistemu. Ponekad postoje problem sa poremećajem otvaranja vrata – zaglavi ručka, elektronskim podizačima ili zakasnele reakcije na sklapanje ogledala. Takođe probleme može praviti odmrzavanje zadnjeg stakla, napajanje otvaranja prtljažnika na dugme i zagrevanje ogledala.

• Svi motori. Reprogramiranje ECU motora može da reši probleme lošeg starta, nedostatak snage, nestabilnog praznog hod.
• Za zamenu ulja je izbor ili fiksnog servisa intervalu 30000 km (dve godine). Ili promenljiv interval servisa Longlife, što ukazuje indikator na instrument tabli. Ali iskustvo pokazuje da posebno za dizel motore, ovoliko dug servisni interval dovodi do prekomernog trošenja nekih komponenata i naknadnih komplikacija. Zato se preporučuje da se skrati interval zamene ulja na svakih 15 000 km i ne kasnije od 20 000 km.
• Volkswagen Golf 6 ima mnogo komponenti sa Golf 5, ali i sa drugih Volkswagen automobila.
• Atmosferski benzinski motori se odlikuju solidnim pouzdanošću, ponekad može biti problema sa lambda sondom i bobinom.
• Vw Golf VI 1.2 TSI 105 KS, početni modeli, imaju problema sa visokom potrošnjom ulja.
• Vw Golf VI 1.2 TSI zveckanje šipke bipass ventila – sličan zvuk kao u zveckanje lanca razvoda.
• 1.2 TSI neispravan elektronska kontrola regulacije pritisak turbo punjača- značajan pad dinamike motora modeli proizvedeni između 2009. – 2012.
• 1.4 16V benzinski motori može imati problema sa motornom elektronikom i dihtungom glave motora.
• Vw Golf VI 1.4 16V benzinski motor ima problema sa senzorom na bregastoj osovini, problem se manifestuje teškim startovanjem toplog motora.
• TSI motori – dolazi do proizvodnje čađi, posebno kod 1.4 TSI , u koje ide 3.6 litara motornog ulja, u 2.0 TSI ide 4,2 litara. Kod oštrije vožnje ulje se pregreva, što dovodi do povećanja proizvodnje čađi. Stoga se preporučuje da se promena ulja vrši posle maksimalno 15000 km ili godinu dana.
• Na početku proizvodnje Volkswagen Golf 6 sa 1.2 TSI i 1.4 TSI motorima vlasnici su imali veći broj problema. Pojavio se zvuk zveckanja tokom rada, problem je rešen sa novim programom ECU motora i promenom ili modifikaciom turbine. U ograničenom broju motora pojavljuje se istezanja lanca bregaste osovine i probleme s zatezačima lanca, uzrokujući glasan rad motora i kao posledicu ima havariju motora.
• U slučaju 1.4 TSI motora postoje problemi sa injektorima i pumpom za vodu. Retko je problem sa neispravnim regulatorom pritiska goriva ili pumpom visokog pritiska.
• Pumpe za ulje kod motora 1.4 TSI može da propadne na 75000 km što dovodi do teških oštećenja motora.
• 70000 km Volkswagen Golf 6 1.4 TSI 122 potreban novi pogonski lanac, što ukazuje da je režim LongLife servisa ulja neadekvatan.
• 1.4 TSI problem sa lancem razvoda, na automobilima koji se kreću na kratkim relacijama može doći do izduženja lanca.
• 1.4 TSI – knock senzori nepravilno kalibrisani za određena goriva, koje Vag kaže da treba da bude najmanje 95 Ron.
• Problem sa jačim 1.4 TSI (118 KW) su sa klipovima. Postoje slučajevi topljenja – oštećena ili ispucalih klipovi i karike, naročito ako se vozilo često vozi oštrijim tempom. Prvi simptom je postepen gubitak kompresije i povećana potrošnja ulja.
• Vw Golf VI 1.4 TSI sa 90 KW i 118 KW varijanti, imaj u problema sa startovanjem zbog problema sa injektorima.
• 2.0 TFSI motori pate sa problemom sa bobinom, problem se javlja zbog curenja ulja po bobini.
• 210 KS TFSI motori su osetljivi na ulje i treba menjati ulje motora najmanje svakih 10000 km ili može biti problema sa pogonskim lancem.
• Zbog loše projektovanog zatezača lanca, pogonski lanac ranih Golf GTI EA113 motora može skliznuti, što dovodi do udaranje ventila o klipove i samouništenja motora. Kasnije GTI, od oko 2011., imaju modifikovane zatezače lanca.
• Žalbe iz Amerike i Kanade na zaleđeni interkuler TDI motora. Može dovesti do lošeg rada, gušenje i otkaza motora, teško startovanje, pa čak i hidroudar motora kada je velika količina vode ili penasta mešavina voda – ulje je uvučena u TDi motore. Pokretanje posle ‘hidroudara’ može dovesti do požara kada se žice startera pregreju.
• Kvar protokomera – razlog zanemarivanje redovne zamene filtera za vazduh.
• Među više zajedničkih kvarova 1,6 TDI i 2.0 TDI su: neispravan kontroler EGR ventila ( slabije vuče, trza ili prebacuje na bezbedan režimu vožnje zajedno sa lampicom kvara motora ).Na većem broju kilometara može doći do preteranog trošenja zamajac; takođe do problema sa injektorima, što znači bučniji i nepravilnog rada motora ili otežani start motora. Problemi sa filterom DPF se obično nalazi samo na većoj kilometraži i ako ponekad dogodi ranije, uglavnom kao posledica čestih vožnjama na kraćim relacijama, gde ne dolazi do regeneracije filtera i filter se postepeno začepljuje.
• TDI motori beli dima ubrzo nakon pokretanja hladnog motora može biti znak istrošenosti turbine.
• Napuko hladnjak hlađenja EGR ventila – gubljenje rashladne tečnosti TDI motor, posebno zimi i pri vožnji na manjoj udaljenosti.
• TDI dizel motori imaju problema sa dihtungom glave motora i pumpom za gorivo, uzrokujući sa rashladnu tečnost ili dizel gorivo prodre u karter. Rast nivoa ulja motora da treba intervenisati da bi se sprečila velika šteta.
• Mali broj TDI motora je imao problema sa pumpom visokog pritiska za gorivo.
• Česti problemi sa EGR ventila na dizel motorima 1.2 TDI i 1.6 TDI. Automobili su voženi na kratkoj relaciji i sa malim brojem obrtaja pa se čađ taloži.
• Problemi EGR ventilom kod 1.6 TDi 105 KS. Ovi motori su za dalju vožnju, nisu za kratke relacije.
• Problemi sa DPF filterom kod 1.6 TDI dizel motora koji su voženi na kratkim relacijama.
• Volkswagen Golf 6 1.6 TDI dizel motora veći broj žalbi zbog povećanja potrošnje rashladne tečnosti. Predpostavlja se da bi zamena dihtunga glave motora eliminisala problem.
• Na 2.0 TDI Common Rail motorima može doći do curenja na cevi visokog pritiska tokom radnog veka vozila. Rešenje su anti-vibracioni balans tegovi postavljeni na cevima visokog pritiska.
• Pomoćni kaiš otpadne na 2.0 TDI motoru na 70000 km, obmota se oko zupčastog kaiša i nastanu teška oštećenja na motoru. Kasnije je modifikovan zatezač pomoćnog pojasa.
• 1.6 TDI postoji problem sa injektorima. Problem je rešen reprogramiranjem ili promenom.
• U slučaju vozila opremljenih DSG menjačem, potreba je da se pravilno proveri menjač i proveriti tok promene brzine. Promena brzine mora biti bez šumova ili velikih šokova u oba režima (automatski ili manuelni) i pod punim opterećenjem. Isto tako, proveriti obaveštenja na instrument table da li se pojavljuju različite poruke o greškama.
• Za vozila sa DSG menjačem obratite pažnju na redovno održavanje i glatko menjanje brzina prenosa. Ako je prenos bučan i kreće nespretno i teško kod startovanja, treba se uradi reprogram kontrolne jedinice, ako to ne pomaže neophodno je promeniti kontrolnu jedinicu.
• Menjač DSG6: problem sa kalibracijom senzora temperature menjača. Pogođeni modeli imaju proizvodne datume između septembra 2008. i jula 2009., potrebno reprogramiranje ECU menjača.
• Garancija na 7 brzine DSG menjač. Problem sa Mechatronics jedinicom, zamenjena je Mechatronics jedinica. Menjač pravi čudne zvukove koji se čuju u automobilu kada prebacujete iz 4. u 3. , 3. u 2. i 2. u 1., van automobila, zvuk buke je metalni zvuk i ponavlja se.
• Kod DSG menjača treba se držati promene ulja posle 60000 km. Problemi sa mehatronikom ili prekomernim trošenjem spojnicama se obično nalazi samo u menjačima sa većom kilometražom uglavnom preko 200000 km ili kod oštrog stila vožnje, posebno u vezi sa snažnijim motorima.
• Volkswagen Golf 6 vozila koja su opremljena sa DSG7 menjačem i proizvedena pre septembra 2011. U ovim vozilima, sumpor u sintetičkom ulju na kontrolnoj jedinici može izazvati koroziju, posebno u uslovima sa visokim temperaturama i vlažnošću. Korozija na kontrolnoj jedinici menjača izaziva kratak spoj i eksploziju osigurača menjača. Zbog nestanka električne energije u menjaču, otvora se kvačilo i dovodi do naglog i potpunog gubitka snage na točkovima. Iako drugi sistemi na vozilu kao što su upravljanje i kočenje će nastaviti da funkcioniše, gubitak snage može predstavljati opasnost za putnike i druge učesnike u saobraćaju. Ako je potrebno u servisu će isprazniti sintetičko ulje i napuniti sa mineralnim uljem – nema naelektrisanja.
• ‘Adaptive Chassis Control’ na 1.8 TSI modelima može da obore odziv na gas znatno kada se vozi sporednim putevima ili pri ulasku u kružni tok. Do reprograma softvera, najbolje da voze u “Sport” modu.
• Neki vlasnici suočavaju sa teškoćama sa električnim servom upravljačkog mehanizama.
• Alarm se može aktivirati bez ikakvog razloga – ažuriranje softvera je rešenje problema.
• Loša serija farova montirana na GTI do 2012., raspon glavnog snopa veoma loš.
• Česti problemi sa kontrolama za podizanje i spuštanje elektronskih podizača.
• Problemi sa radiom i signalnim m na displeju od količine goriva. Problem rešen reprogramiranjem računara.
• Povremeni problemi sa elektrikom – centralno zaključavanje, elektronski podizači, alarm, grejači zadnjeg stakla, grejanje retrovizora…
• Testirajte stereo sistem i radija i CD šanžera, i budite sigurni da duva hladno klima uređaj ubrzo nakon što je uključen. Loše performanse klime mogu biti rezultat prljavog ili začepljenog kondenzatora ili curenja rashladne tečnosti, curenje creva je još jedna mogući krivac lošeg rada klime.
• Na prvim modelima Bluetooth radi samo sa nekolicinom uglavnom zastarelih Nokia i Siemens telefonima. Hands – free radi savršeno sa svim listama koja pokazuje, kao što su telefonski imenik i propušteni, primljeni i pozivani pozivi.
• Brojne pritužbe na zadržavanje vode u vratima kada parkiran pod uglom. Rupe za odvod kišnice na vratima, ponekad mogu da budu blokirani sa anti korozivnom zaštitom. Potrebno je sa rupe skloniti zaštitu da bi voda mogla da ode.
• Optika – nekoliko slučajeva kondenzacije u optičkim farovima.
• Ponekad buka iz plastike u kabini, veći intenzitet u zimi.
• Opoziv septembra 2010., svih modela od početka proizvodnje do februara 2010. da bi se postavio vazdušni kanal na pod, koja može da se odvoji od grejne kutije.

Kako je unutra?

Volkswagen je Golfu dao svoju najefikasniji interijer dosad s završnim obradama i materijalima koji se obično povezuju s vrhunskim poslovnim automobilima. Bio je to veliki uspjeh. Čak i sada, prekrasno udobna kabina odiše kvalitetom s urednim kontrolama klima uređaja, elegantnim stereo sustavom na dodirnom zaslonu i lako čitljivim brojčanicima s bijelim pozadinskim osvjetljenjem.

Dizajn je sličan prethodnom modelu, ali je bio bolje izrađen, dok je sva sklopna oprema bila glatka. Položaj za vozača također je bio izvrstan, s dosta mogućnosti podešavanja i na sjedalu i na stupu upravljača, dok je vidljivost u svim smjerovima dobra. Sjedala su udobna i pružaju podršku, straga ima pristojnu količinu prostora za noge za putnike na stražnjim sjedalima, a svi automobili standardno dolaze s klima uređajem.

Praktičnost

Prtljažnik je identičan prethodnom modelu s 350 litara dostupnih s postavljenim stražnjim sjedalima i 1.305 litara s preklopljenim sjedalima. Nije tako velik kao alternative poput Honde Civic ili Ford Focusa, ali je više nego prikladan za svakodnevnu upotrebu i rado može progutati nekoliko srednje velikih kofera.

U usporedbi sa starim modelom, otvor prtljažnika je širi što olakšava utovar glomaznih predmeta, dok se naprijed nalaze kavernozni džepovi na vratima s oblikovanim držačima za boce, veliki pretinac za rukavice i velika središnja pregrada.

Kako je voziti?

Razine performansi Volkswagen Golfa su visoke u čitavoj ponudi. Početni motor u Golfu Mk6 bio je 1,4-litreni motor sa 80 KS, kojem se pridružuje 1,6-litreni sa 105 KS. Oba motora su preuzeta iz prethodnog Golfa, ali s izmjenama kako bi bili malo ekonomičniji. Međutim, za svoje snažnije motore Volkswagen se koncentrirao na poboljšanje učinkovitosti dok ih je i dalje činio ugodnima za vožnju.

Kao rezultat toga, najbolji benzinac je samo 1,4-litreni, ali to je TSI motor. To znači da koristi turbopunjač i superpunjač za isporuku impresivnih 160 KS i vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h za 8,0 sekundi – dok je i dalje u prosjeku 5.23 l/100km. To je izvrstan motor za vožnju s puno snažnih performansi nisko i s prirodom slobodnog okretaja koju je ugodno iskorištavati.

Postoji i manje snažna verzija od 122 KS (koja koristi jedan turbopunjač) koja će pokriti referentnu vrijednost od 0 do 100 km/h za 9,5 sekundi – ali djeluje puno brže nego što brojke sugeriraju s izvrsnim performansama u mjenjaču. Dizelski izbor počinje s 1.6 TDI, a dostupno je nekoliko verzija. Prvi je početna razina od 90 KS koji se nudi samo u S izvedbi, dok drugi ima 105 KS i također je dostupan sa sedmostupanjskim DSG automatskim mjenjačem – oba troše 3.73 l/100km.

U listopadu 2009. popularni model BlueMotion poboljšan je. Također pokretan 1.6 TDI motorom, ima stilski komplet za poboljšanje aerodinamike (i čini ga privlačnijim) zajedno sa sustavom pokretanja/zaustavljanja motora i dužim prijenosnim omjerima.

Kao rezultat, emisije su smanjene na samo 99 g/km CO2, što ga čini slobodnim od poreza, dok je službena potrošnja goriva poboljšana na 3.18 l/100km, što znači laganih 3.62 l/100km u stvarnom svijetu. U ponudi je bio i 2.0 TDI motor sa 110 KS, dok je dostupna verzija istog motora sa 140 KS. Oba su tiha i profinjena s mnogo tihog zvuka i glatkom isporukom snage. Najbolji dizel je 2.0 TDI sa 170 KS dostupan isključivo u modelu GTD.

Svoju snagu isporučuje nevjerojatno glatko i nema kašnjenja pri niskim okretajima kao na starijim TDI motorima iz Volkswagena. Kao rezultat toga, izvrstan je za vožnju s puno snage u cijelom rasponu broja okretaja, čime je pretjecanje jednostavno. Brz je i od 0 do 100 km/h s vremenom od 8,1 sekundi, ali najbolji dio je ušteda goriva od 4.44 l/100km.

Rukovanje

Sigurno i udobno najbolje sažimaju vožnju Golfom – uredno prolazi kroz zavoje s preciznim i dobro odmjerenim upravljanjem dok je samo minimalno naginjanje karoserije. Nevjerojatno je ohrabrujući i nikada ne gubi prisebnost, čak i ako morate naglo zakočiti ili promijeniti smjer, dok će standardna kontrola stabilnosti spriječiti da automobil izgubi trakciju ili prokliza.

Ugodan je to automobil za vožnju zavojitom cestom, sa sposobnošću da bez napora prolazi između zavoja, a ima i dosta prianjanja. Podesivi sustav ovjesa dostupan je kao dodatna oprema – nazvan ACC (što je kratica za Adaptive Chassis Control) i koristi pneumatiku za upravljanje ovjesom i omogućuje vozaču da bira između udobnosti, normalnog i sportskog.

Promjena postavke, koja također mijenja odziv upravljanja i gasa, čini primjetnu razliku, a komforni način je posebno dobar za grube površine. Međutim, uz standardnu ​​vožnju koja postiže tako dobru ravnotežu između vožnje i upravljanja, čini se da nema smisla dodatno plaćati za to.

Vlasništvo i tekući troškovi

Cijene za početni model 1.4 S konkurentne su alternativama, plus prilično je dobro opremljen, ali morate nadograditi na SE da biste dobili dodatke kao što su kontrola klime i električni stražnji prozori. Svi su motori štedljivi – čak i 1.4 TSI sa 160 KS, dok su osiguravajuće grupe u rangu s automobilima slične veličine. Međutim, Volkswagen servis i dijelovi obično su skupi.

Ukupni troškovi vožnje Volkswagen Golfa pristupačni su, osobito ako se odlučite za dizele, koji će imati bolje vrijednosti pri preprodaji. Povijesno gledano, pouzdanost Volkswagen Golfa bolja je od prosjeka i to je poboljšanje u odnosu na Mk5, koji je imao problema s motorom u TSI modelima. Većina motora dokazana je u prethodnom Golfu ili drugim modelima i stoga će se bez sumnje pokazati pouzdanima.

Sigurnost

Sa sedam zračnih jastuka u standardnoj opremi (uključujući zračni jastuk za koljena vozača), Golf je jedan od najsigurnijih automobila u svojoj klasi, a svi modeli dolaze s ESP kontrolom stabilnosti kao standardnom opremom. Kao i njegov prethodnik, Euro NCAP je dobio ocjenu od pet zvjezdica za sigurnost odraslih putnika zajedno s četiri zvjezdice za sigurnost djece. Golf također ima brže senzore za zračne jastuke i zatezače sigurnosnih pojaseva zajedno sa sustavom pomoći pri kočenju, ABS-om, novim naslonima za glavu koji smanjuju trzajne udare, zaštitom od bočnog sudara i jačom strukturom šasije nego ikad prije.

Razine sigurnosti Volkswagen Golfa tada su fantastične, a kupci mogu odrediti stražnje bočne zračne jastuke i senzore za putnike na stražnjim sjedalima koji vozaču omogućuju da provjeri jesu li oni straga vezani sigurnosnim pojasom.