Recenzija Fiat Doblo (2010 - 2019)

Fiat Doblo je porodični i funkcionalan prevoznik ljudi. Dok njegovo porijeklo leži u Doblo Cargu – varijanti kombija – on dijeli komponente i podloge sa Punto Evom, dajući mu karakteristike sličnije automobilu kada je u pitanju rukovanje. Možda nije najuzbudljiviji automobil za gledanje ili vožnju, ali ima prednost nad rivalima kao što su Renault Kangoo i Peugeot Partner Tepee u kvaliteti unutrašnjosti i performansama.

Praktična i robusna unutrašnjost kao i ogromne količine prostora za odlaganje čine ga idealnim izborom kao porodični automobil. Takođe je jeftin za pokretanje zahvaljujući nekim štedljivim motorima, posebno 1.6 MultiJet dizel.

Fiat Doblo (2010 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva
1.3 MultiJet Jan 2010 — Jan 2015	1.2 Dizel	90 HP	4.9 l/100km
1.4 16v Jan 2010 — Jan 2015	1.4 Benzin	95 HP	7.2 l/100km

Recenzija Fiat Doblo (2010 - 2019) - prednosti i mane

Kvarovi i problemi

Fiat Doblo (Combo) je obično predstavljen sa dobrom pouzdanošću i izdržljivošću, međutim, stanje skraćuju nepotrebno dugi intervali servisiranja – posebno za najmanji dizel motori, ai dva četvoro-cilindrična benzinca.

Problemi sa elektronikom se javljaju samo povremeno u Doblu, uglavnom zbog grešaka uzrokovanih oksidacijom kontakata. Najčešće, dođe do kvara na kliznim vratima gde se prozor ne izvlači ili svetlo ne radi.

Sa više pređenih kilometara, curenje ulja se povremeno pojavljuje, najčešće iz menjača curi na semeninzima poluosovina. Ako to ne učinite, može doći do oštećenja samog menjača zbog nedostatka ulja. Povremeno, curenje motora se javlja kada ulje curi niz blok. Najčešće ne zaptiva zaptivka poklopca ventila.

Za benzinske motore, preporučljivo je menjati svećice na svakih 30.000 km, u suprotnom postoji povećan rizik od kvarova na paljenju – rad na manje cilindara, neispravnost bobina i kablova za paljenje, a ponekad i problemi sa upravljačkom jedinicom motora.

Kod vožnje na kraćim rastojanjima kada se motor ne zagreje i isključi hladno, postoji rizik od nakupljanja naslaga na svećicama. S vremena na vreme, preporučljivo je zagrevati motor i ići na duži put tako da su sveće zagreju i sagore naslage na svećicama.

U slučaju benzinskih motora (manje dizel) postoji rizik od kvara pumpe za vodu.

Dizelski motori mogu imati problema sa zapušenim EGR ventilom (češće u slučaju 1.3 MultiJet), pogotovo u slučaju čestih vožnji hladnog motora na kratkim relacijama, što se odražava paljenjem lampice na instrument tabli, slabo ubrzanje, povećano dimljenje motora i problemi sa startovanjem. Ponekad se EGR može očistiti, ali retko je potrebno zameniti.

Što je veći broj kilometara javlja se istrošenost dizni, što se manifestuje neujednačenim i bučnim radom motora, i problemima sa hladnim startom.

Sa porastom pređenih kilometara takođe javljaju se problemi sa istrošenim plivajućim zamajcom, što uzrokuje prekomerne vibracije u praznom hodu i bukom prilokom ubrzanja pri manjim brzinama. Takođe, pojavljuju se i problemi sa regulacijom turbokompresora i prekomernim habanjem turbine – slabiji pritisak, veća potrošnja ulja, curenje ulja u usisni trakt i slično.

Dizel motori su opremljeni filterom čestica čađi (DPF), čiji životni vek zavisi od toga kako se vozilo koristi, inače je oko 200.000 km. Povremeno, životni vek može biti veći, ali ponekad čak i manji, naročito ako su vozilo koristi na kraćim relacijama kada filter ne uspe dobro da se oporavi, pošto se regeneracija često prekida. To dovodi do bržeg habanja, a time i kraćeg veka DPF filtra. Probleme obično prijavljuje indikatorsko svetlo, motor ide u hitni režim rada. Približni kraj filtera DPF obično se javlja povećanom učestalošću regeneracije uz blagi porast potrošnje.

Kod dizel motora koji koriste dugačak interval zamene ulja (20.000 – 30.000 km), proizvodi se veća količina čađi, što je takođe olakšano malom količinom ulja u motoru. Ovo ulje ima negativan uticaj na mehaničko habanje motora (niža kompresija, veća potrošnja ulja), prekomerno habanje turbopunjača (takođe se odnosi na benzinske turbo motore) i pogonski mehanizam, gde postoji rizik od otkaza hidrauličnog lanca i pucanja lanca. Dugi interval servisnog intervala je ugrožen – to takođe utiče na hidrauličnu regulaciju ventila, što negativno utiče na život ventila i glave cilindara.

Servis

Iako je zamena motornog ulja predviđena na 20.000 – 30.000 km, preporučuje se skraćivanje intervala na 15.000 km, godinu dana, pogotovo kod 1.3 MultiJeta i oba benzinska motora. Ovo je uglavnom zbog male količine ulja u motoru, pa ulje brže gubi svojstva, naročito pri češćim vožnjama na kraćim rastojanjima po gradu sa hladnim motorom, ili veće opterećenje motora sa teškim opterećenjem ili većim brzinama. Preporučena klasa viskoznosti je 5W-40 za benzin i 5W-30 za dizel motore. Povremeno je potrebno proveravati nivo motornog ulja.

Kajš kao pogon imaju 1,4 Fire, 1,4 T-Jet, 1,6 MultiJet i 2,0 MultiJet, sa intervalom zamene od 120 000 km (5 godina) za benzinske motore i 150 000 km (8 godina) za dizel motori. 1.3 MultiJet kao pogon ima lanac bez održavanja.

Ne treba zaboraviti na redovnu zamenu svećica na 30.000 km kod benzinskih motora, na 30.000 km vazdušnog filtera i 60.000 km filtra za dizel gorivo.

Fiat Doblo (2010 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Doblo nije testirao Euro NCAP, ali bi trebalo da radi prilično dobro zahvaljujući uključivanju ESP (programa elektronske stabilnosti) i vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, dok su bočni vazdušni jastuci standardni u celom asortimanu. Svi modeli također dolaze sa Isofix nastavcima za dječje sjedište.

Kada je u pitanju praktičan i funkcionalan prostor, Doblo dokazuje izuzetan izbor u odnosu na njegove alternative. Ogroman prtljažnik može da primi do 790 litara prtljaga sa postavljenim zadnjim sedištima i ogromnih 3.200 litara sa uklonjenim njima – mnogo više od konkurenata poput Peugeot Partner Tepee i Citroen Berlingo Multispace. Niska ivica prtljažnika olakšava utovar i iznošenje stvari.

Međutim, velika vrata prtljažnika su nezgodna i mogla bi predstavljati problem negdje s niskim krovom, kao što je parkiralište na više spratova. Kupci također mogu odrediti ‘Porodični paket’. Ovo dodaje dva dodatna sedišta u prtljažniku kako bi mogao da preveze sedam putnika. Za razliku od prethodnog Dobla, ovo su dva odvojena sjedišta umjesto klupe i svako se može zasebno ukloniti za dodatni prostor za prtljažnik.

Stražnja klizna vrata takođe olakšavaju ulazak i izlazak iz zadnjeg dela automobila dok eliminišu opasnost od udara u druge automobile na uskim parking mestima. Neke korisne karakteristike koje su prenete iz verzije kombija su brojne rupe za odeljak i odlaganje u kabini sa korisnom policom iznad glave, iako iz toga može biti teško izvući stvari.

Fiat Doblo (2010 – 2019) – Osnovna oprema

ABS
CD
Obloga sedišta od tkanine
Vozačev vazdušni jastuk
Sklopiva zadnja sedišta
Prednji električni prozori
PAS
Daljinsko zaključavanje
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Fiat Doblo (2010 – 2019) – enterijer, tehnologija i udobnost

Uz visoku poziciju sedenja i veliko vetrobransko staklo, svestrana vidljivost u Doblu je odlična, dok su svi točkići i dugmad lako dostupni za vozača. To je veliko poboljšanje u odnosu na model koji zamjenjuje u kvaliteti materijala kao i rasporedu karakteristika kabine. Unutrašnjost možda nije estetski najprijatnija, ali izgleda izdržljivo i robusno, što ga čini idealnim za izdržavanje ogrebotina i ogrebotina porodičnog života.

To nije najtiši automobil u pokretu, a buka motora je posebno nametljiva i uočljivija pri malim brzinama i višim okretajima. Ovo se poboljšava pri većim brzinama sa smanjenjem buke motora i vjetra na minimum. Svi putnici dobijaju dovoljno prostora za glavu zahvaljujući visokom krovu, a prostor za noge je takođe veoma dobar. Duži je, širi i ima duže međuosovinsko rastojanje od modela koji zamjenjuje, što znači da ima više mjesta za putnike nego prije.

Pozadi će udobno stati dvije odrasle osobe, dok će troje djece imati više nego dovoljno mjesta za duga putovanja. Dva krajnja zadnja sedišta u Family modelu su zaista pogodna samo za malu decu zbog minimalnog prostora za noge, ali je i dalje koristan sedmosed.

Fiat Doblo (2010 – 2019) – motori

Postoji izbor između tri motora kod Dobla, jednog benzinca i dva dizelaša. Jedini benzinac je 1,4-litarska verzija sa 95 KS. Ovo je ipak prilično slabo i potrebno mu je 15,4 sekunde da pokrije sprint od 0-100 km/h. Možda bi bilo u redu ako pokrivate samo kratke udaljenosti po gradu, dok ekonomična potrošnja iznosi 39 milja po galonu, ali su dizelske verzije koje su popularnije.

Postoji izbor između 1.6 MultiJet sa 105 KS ili 2.0 MultiJet sa 135 KS. Verzija od 1,6 litara će ubrzati od 0-100 km/h za 13,4 sekunde i najekonomičnija je u rangu sa prosječnom potrošnjom od 4.36 l/100kmi emisijom CO2 od 138 g/km. Osjeća se malo trom i bučan pri malim brzinama, ali ubrzo se pojačava nudeći pristojnu vučnu snagu. 2,0-litarski dizel je najsnažniji sa 135 KS, ali je dostupan samo u Dynamic i Eleganza verzijama.

Štednja goriva je prilično dobra sa 49 milja po galonu i to je najbolji izbor za vožnju na duge udaljenosti. Benzinski verzija dolazi sa petostepenim menjačem, dok MultiJet motori dobijaju novi šestostepeni manuelni menjač koji je klinički i precizan. Svi motori imaju Fiat Start&Stop sistem – ovo seče motor u praznom hodu (kao što je u saobraćaju) i ponovo ga pokreće kada vozač pritisne kvačilo.

Ovo pomaže u smanjenju emisija kao i poboljšanju potrošnje goriva.

Deleći platformu sa Punto Evo, kao i sofisticiranu postavku ogibljenja, Doblo se dobro nosi sa automobilom svoje veličine i oblika sa vrlo malim nagibom karoserije. Nije baš tako sastavljen kada su u pitanju neravni i neravni putevi i pati od poskakanja. Lagano upravljanje – što je dobro za parkiranje i uske manevre – ipak pruža dovoljno osjećaja pri većim brzinama i pri skretanju.

Impresivno, svaki model dolazi sa ESP kontrolom stabilnosti kao standardnom opremom, a to uključuje i funkciju držanja na uzbrdici koja sprečava da se automobil kotrlja nazad na uzbrdici.