Treća generacija Fiat Punto porodičnog hatchbacka uživala je dug život, u ovom ili onom obliku od 2005. godine. Prestala je s proizvodnjom tek nakon 13 godina 2018. Facelifting 2009. donio je novo ime – Punto Evo – ali automobil ispod je bio u osnovi isto, s tim da se ovo nastavlja kroz ažuriranje iz 2012. gdje se ime vratilo na Punto.
Iako to ne biste znali ako pogledate, Punto je zapravo napravljen kao dio zajedničkog ulaganja s General Motorsom, tako da je veliki dio njegovog hardvera pod kožom podijeljen sa Opel Corsom , iako je zadržao odlične Fiatove motore i prijenosi.
Dostupne su bile i verzije Punta sa troja i petoro vrata, a njegovi najveći rivali u rabljenim automobilima su Ford Fiesta , Volkswagen Polo i Renault Clio .
Jednostavan asortiman modela sa četiri nivoa opreme
Prvobitno je bilo pet nivoa opreme u gami Fiat Punto, ali je ovo promijenjeno u četiri u ljeto 2013., uključujući novi ‘Sporting’ derivat. Standardni komplet u čitavom asortimanu uključuje sjedala od tkanine, volan podesiv po visini i dosegu, vozačko sjedište podesivo po visini, putni računar, daljinsko centralno zaključavanje, električne prednje prozore, vazdušne jastuke za vozača, suvozača i prozora, radio, CD i MP3 kompatibilnost, zadnji nasloni za glavu i ABS.
Asortiman motora Fiat Punto koji štedi gorivo
Najštedljiviji motor je 1,3-litarski Multijet dizel motor od 86 KS. Ima deklariranu ekonomičnost od 2.91 l/100km i emituje CO2 pri stopi od 90 g/km, ali ako više volite benzinski motor, onda je TwinAir omiljen za mnoge. S obzirom da je ovo za automobil koji je sada van prodaje, to je impresivan skup brojeva.
84hp 900cc TwinAir motor je lako najzanimljiviji aspekt Punta. ima notu o motoru koja će se pokazati kao podjela, ali i nostalgična za svakoga ko je vozio Citroen 2CV ili Fiat 126. Dvocilindrični motor vrišti svoj put do crvene linije u svakoj brzini i ili ćete voljeti ili mrzeti ovaj zvučni zapis.
Fiat Punto (2012 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Fiat Punto 0.9 Jan 2012 — | 0.9 Benzin | 85 HP | 4.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Fiat Punto 1.2 Jan 2012 — | 1.2 Benzin | 69 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Fiat Punto 1.3 Jan 2012 — | 1.2 Benzin | 85 HP | 3.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Fiat Punto 1.4 Jan 2012 — | 1.4 Benzin | 77 HP | 5.4 l/100km | Automatski |
Fiat Punto (2012 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Kada je Euro NCAP testirao crash test 2017., Punto je bio prvi automobil koji nije dobio nikakvu zvjezdicu.
Primarni razlog je potpuni nedostatak savremenog sigurnosnog kompleta, kao što je pomoć pri održavanju trake i autonomno kočenje u nuždi.
Ipak, nije potpuno bez sigurnosnih karakteristika: standardni komplet uključuje vazdušne jastuke za vozača, suvozača i prozora, prednje i zadnje podesive naslone za glavu, prilagodljiva svetla za krivine i dnevna svetla. Štaviše, prednje svetlo za maglu treperi u isto vreme kada trepće prvi indikator da bi označio manevar promene trake.
Fiat Punto takođe dolazi sa ABS-om, ESP-om i sistemom držača na uzbrdici koji pomaže pri kretanju uzbrdo, dok se senzori za kišu mogu navesti kao opcioni dodatak.
Praktičnost Fiat Punto je veoma dobra kada se poredi tovarni prostor sa svojim rivalima. Sa postavljenim sedištima prtljažni prostor je 275 litara, a kada su preklopljeni povećava se na 1.030 litara.
Ima manje prostora kada su sedišta postavljena u poređenju sa rivalima uključujući Ford Fiestu (koja ima tovarni prostor od 259 litara sa postavljenim sedištima i 979 sa preklopljenim zadnjim sedištima), ali ima više prostora kada je zadnja klupa presavijeni.
Unutar Fiat Punta postoji dobar izbor otvora za odeću, dok su pretinac za rukavice i džepovi na vratima razumne veličine.
Četiri odrasle osobe mogu sjediti u relativnoj udobnosti, ali osobe od šest stopa mogu se osjećati malo tijesno ako sjede u zadnjem dijelu Punta.
Fiat Punto (2012 – 2018) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Branici u boji karoserije
- CD
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Fiat Punto (2012 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Unutrašnjost Fiat Punta je dovoljno pristojna, iako ga nikada ne biste želeli da uporedite sa rivalima kao što su Volkswagen Polo ili čak Ford Fiesta. Glavna razlika između njega i najboljeg od opozicije je u kvalitetu materijala, a ne u bilo kakvom većem nedostatku u ergonomiji. Glavne komande su logično raspoređene, a vozačka pozicija je u redu – jedna od prednosti dijeljenja platforme sa Opel Corsom.
U poređenju sa Puntosima iz loših starih vremena (ne baš, ali shvatate), ovaj je dobio dosta ljubavi i pažnje. Dakle, unutrašnja plastika je čvrsta i izdržljiva, a postoje i materijali meki na dodir zbog kojih se osjećate bolje dok ovdje sjedite. Izbor ukrasa i tkanina na sedištima takođe je povučen u 21. vek i prilično je privlačan, u zavisnosti od modela.
Elektro zavarene zakrpe na tkanini omogućavaju ventilaciju po vrućem vremenu. Sve u svemu, kabina je fokusirana na vozača, ali bi se mogla osjećati malo posebnije.
Nivo udobnosti Fiat Punto je dobar. Buka puta, vjetra i guma su dobro zadržani i nisu tako nametljivi kao neki rivali, ali na dvocilindričnim TwinAir modelima dio te hrapave buke motora odjekuje po kabini. Vrlo je poput marmita: ili ćete ga voljeti ili mrzeti – ali mi ga volimo.
Ako se odlučite za TwinAir verziju, vožnja je čvršća od ostalih modela u ponudi i iako je prilično prostrana unutra, šestometarski će možda imati problema sa stražnje strane. Sedišta su udobna iako nema dovoljno bočne podrške, a oslonac za leđa bi mogao biti bolji.
Svi modeli dolaze sa električnim prednjim prozorima, ali klima nije standardna na početnim Pop modelima – iako je dostupna kao dodatna oprema (vrijedi cjenkanja kada kupujete od novog).
Fiat Punto (2012 – 2018) – motori
Performanse Fiat Punta su relativno dobre u poređenju sa svojim rivalima. Postoji izbor između četiri motora s različitim izlaznim snagama.
Benzinski motori
Kao što biste i očekivali, većina motora za ovu veličinu automobila je benzinska ponuda. To uključuje 1,2-litarski 68 KS, 1,4-litarski od 75 KS (takođe dostupan sa ‘Dualogic’ automatskim mjenjačem), TwinAir trocilindrični od 83 KS, 1,4-litarski MultiAir Turbo od 103 KS i vodeći benzinski motor 133bh je agregat. MultiAir Turbo.
TwinAir dvocilindrični benzinac od 83 KS će ubrzati od nule do 100 km/h za 12,7 sekundi i ima najveću brzinu od 107 km/h. Preticanja na kolovozima s jednom trakom treba planirati unaprijed i morat ćete naporno raditi na mjenjaču, ali ćete biti nagrađeni hrapavim izduvnim prizvukom dvocilindričnog motora.
Dizel motori
Dostupna su dva dizel motora: tu je 1.3 Multijet od 73 KS i snažniji 1,3-litarski Multijet motor od 83 KS.
1,3-litarski Multijet motor od 83 KS je lagan za vožnju i njegovih 200 Nm vučne snage znači da je prilično živahan kada vozite u niskim brzinama. Može da završi referentni sprint za 13,1 sekundu i ima maksimalnu brzinu od 172 km/h.
Karakteristike upravljanja Fiat Punto su uglavnom iste kao i Fiat Punto Evo. To znači da Fiat Punto i dalje nije tako oštar za vožnju kao Ford Fiesta ili VW Polo, ali je bolji od Citroena C3.
Lako se vozi u gradovima, a upravljanje se može olakšati pritiskom na dugme ‘Grad’. To čini parkiranje u skučenim gradskim centrima ili skretanje u uskim mjestima vrlo lakim.
Na zahtjevnim seoskim putevima Punto ipak malo zaostaje u poređenju sa rivalima. Upravljač je prilično dobro opterećen i precizan (sa isključenim ‘City’), ali ima malo povratnih informacija od prednjih točkova. Ispod je ipak pristojna šasija, koja nudi skladno upravljanje kroz krivine.
