Recenzija Volkswagen motora – prednosti i mane

Volkswagen AG velika je korporacija u Europi s podružnicama diljem svijeta. Godišnje proda oko 10 milijuna vozila i jedan je od glavnih igrača na tržištu automobila. Volkswagen je jedan od predvodnika u revoluciji motora koji nudi nove tehnološke motore za automobile i pionirske nove tehnologije.

Danas ću vam reći o svim Volkswagenovim motorima koje sam ikada pregledao na ovom blogu. Kratki opisi i poveznice na cjelovite članke pomoći će vam da saznate mnogo više o tim motorima i njihovim tehnologijama.

Također, ažurirat ću ovaj članak nakon što pregledam bilo koji novi VW motor.

Motor Volkswagen 2.5L R5 (CBTA).

Oznaka motora CBTA odnosi se na 2,5L redni 5-cilindrični EA855 motor . Ovo je prilično jednostavna i pouzdana opcija za one koji žele izdržljivost i ne mare za potrošnju goriva.

5-cilindrični motor savršeno je poznat u SAD-u jer je korišten u Passatu i Jetti. Kada je opremljen konvencionalnim automatskim mjenjačem, pokazuje doista užasnu potrošnju goriva. Ali to je jedini ozbiljan problem s njim.

Motor ima samo usisne fejzere, ima hidraulične podizače. U konstrukciji nema turbopunjača. I također nema ništa posebno osim neobičnog 5-cilindričnog rasporeda.

Ključne karakteristike i moje mišljenje:

• Godine proizvodnje: 2008-2014
• Prosječni životni vijek 2.5L R5 CBTA: 220.000-240.000 milja
• Vrsta napajanja gorivom: ubrizgavanje preko otvora
• Raspon snage: 170 KS
• Učinkovitost goriva: užasna
• Materijal bloka motora: lijevano željezo
• Ocjena pouzdanosti motora: visoka
• Najčešći problemi: nepouzdana pumpa goriva, problemi s elektronskim gasom, slabi senzori, problemi s ventilacijom kartera.

Motor Volkswagen 2.0 MPI

Dok je Europa vidjela desetke verzija 2.0 MPI motora , u SAD-u ih nije bilo toliko. Jedna od istaknutih primjena takvog motora je Jetta koja je imala 2.0L MPI – jednostavan i pouzdan, ali vrlo trom motor.

2-litreni motor je bez turbopunjača, ima samo 115 konjskih snaga što je izuzetno mala snaga za takva vozila kao što je Jetta. Prijavljena je prosječna potrošnja goriva od 28 MPG i to je dobro, tako da se mala snaga isplati u cijeni vožnje.

Motor je 4-cilindrični, jednostavan je kao bicikl i nema se što pričati. Zahvaljujući nedostatku tehnologije, ovi motori mogu dugo živjeti i ne uzrokovati gotovo nikakve ozbiljne probleme sve dok ne padnu zbog starosti ili kilometraže.

Ključne karakteristike i moje mišljenje:

• Godine proizvodnje: 2006-2016
• Prosječni životni vijek 2.0 MPI: 280.000-210.000 milja
• Vrsta napajanja gorivom: ubrizgavanje preko otvora
• Raspon snage: 115 KS
• Učinkovitost goriva: dobra
• Materijal bloka motora: lijevano željezo
• Ocjena pouzdanosti motora: visoka
• Najčešći problemi: problemi s potrošnjom ulja, slabi svici paljenja, problemi s ožičenjem i senzorima, lupanje motora s niskim oktanskim brojem.

Motor Volkswagen 1.5 TSI

1.5 TSI je uglavnom napravljen za europska vozila. Ali u SAD-u, ovaj se motor također prodaje u Taosu i planira se s nekoliko drugih modela.

Iako je poznato da ovaj motor ima neke uobičajene probleme, nije tako loše. Moram potvrditi da izgleda mnogo bolje od starijeg 1.4 TSI. Motor ima takozvanu ACT tehnologiju koja gasi dva cilindra kada to opterećenje dopušta.

VW je svakako ciljao na ekonomičnost kada je pravio ovaj motor, a ekonomičnost goriva je savršena. Ali motor će vas i dalje mučiti s manjim problemima. Motor ima fazere na obje bregaste osovine, ima hidraulične dizače, ima turbopunjač, ​​a razvodni sustav se pokreće remenom.

Ključne karakteristike i moje mišljenje:

• Godine proizvodnje: 2017-sada
• Prosječni životni vijek 1.5 TSI: 140.000-260.000 milja
• Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
• Raspon snage: 130-158 KS
• Učinkovitost goriva: izvrsna
• Materijal bloka motora: aluminij
• Ocjena pouzdanosti motora: niska
• Najčešći problemi: vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva, turbopunjač je potencijalno slab, niski okretaji vode do trzanja, ACT može uzrokovati probleme pri velikoj kilometraži.

Volkswagen 2.0 TSI motor

2.0 TSI velika je serija motora s desecima dostupnih kodova i vrsta motora. Ovo je jedan od najmasovnije proizvedenih i ugrađivanih motora u tvrtki. Zanimljivo, motor je stvarno dobar u omjeru snage i potrošnje i zna se da radi dugo uz pravilno održavanje.

Neobično je to što motor ima blok od lijevanog željeza . Također, prepun je tehnologija poput AVS-a, učinkovitih faza na obje bregaste osovine, IHI turbopunjača itd. Motor je prilično učinkovit u smislu potrošnje goriva i može pokretati velika i teška vozila bez značajnog gubitka pouzdanosti.

Također bih trebao priznati da se svi uobičajeni problemi koje sam objavio u svojoj recenziji zapravo ne događaju tako često i da su vlasnici općenito zadovoljni kako ti motori rade. Ali ako se nešto dogodi, trgovac će vam duboko posegnuti u džep jer su dijelovi i rad vrlo skupi.

Ključne karakteristike i moje mišljenje:

• Godine proizvodnje: 2016-sada
• Prosječni životni vijek 2.0 TSI: 260.000-280.000 milja
• Vrsta napajanja gorivom: kombinirano ubrizgavanje (MPI + FSI)
• Raspon snage: 180-250 KS
• Učinkovitost goriva: dobra
• Materijal bloka motora: lijevano željezo
• Ocjena pouzdanosti motora: srednja
• Najčešći problemi: potrošnja ulja je vrlo tipična, razvodni lanac neće živjeti vječno, varijabilna uljna pumpa je slaba, plastična vodena pumpa je slaba.

Volkswagen 3.6L V6 EA390 CDVC motor

3.6 FSI motor koji uglavnom pokreće novi Atlas i Atlas Cross u SAD-u jedan je od dinosaura u VW liniji. Ovo je ne-turbo V6 koji nudi ograničen broj tehnologija implementiranih u konstrukciju. Ako volite dugovječnost, svidjet će vam se. Ali ušteda goriva sigurno nije stvar ovog stroja.

Sasvim je očito da ćete se zabaviti vozeći ovaj motor. Ali iznenadit ćete se ako usporedite potrošnju goriva s bilo kojim drugim modernim motorom. CDVC 3.6L VR6 motor nije toliko star u tehnološkom smislu. Ima fazare na obje bregaste osovine, hidraulične podizače, dobar lanac koji pokreće bregaste osovine i direktno ubrizgavanje.

Nažalost, nekoliko modernih tehnoloških jedinica oduzelo je nešto života ovom motoru i njegova izdržljivost nije tako dobra kao što biste očekivali.

Ključne karakteristike i moje mišljenje:

• Godine proizvodnje: 2016-sada
• Prosječni vijek trajanja 3.6 VR6: 290.000-210.000 milja
• Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
• Raspon snage: 250-280 KS
• Učinkovitost goriva: loša
• Materijal bloka motora: lijevano željezo
• Ocjena pouzdanosti motora: srednja
• Najčešći problemi: nakupljanje ugljika na usisnim ventilima, problemi s ventilacijskim sustavom kartera, problemi s visokotlačnom pumpom goriva, razna curenja.

Motor Volkswagen 2.0 TSI EA888 evo4

Iako sam vam već rekao o jednom 2.0L TSI motoru, postoji još jedan kojeg se želim dotaknuti u ovom članku. Ovo je motor koji pokreće Golf R. Lansiran je tek 2022., tako da nema mnogo informacija o motoru gen4 EA888.

Ipak, uspio sam saznati da je VW odustao od kombiniranog sustava ubrizgavanja i motori gen4 ponovno imaju samo jednostavno izravno ubrizgavanje. Barem to čini motor Golfa R. Zanimljivo je da može proizvesti puno snage i okretnog momenta čak i na zalihama, a stručnjaci tvrde da je ovo jedan od turbo motora koji se najviše nadograđuju na tržištu.

Postoji hrpa modernih tehnologija, ali ne vidim puno razlika između gen3b motora i gen4 motora, tako da ih nema smisla nabrajati ovdje.

Ključne karakteristike i moje mišljenje:

• Godine proizvodnje: 2022-sada
• Prosječni životni vijek 2.0 TSI: 120.000-140.000 milja
• Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
• Raspon snage: 315 KS
• Učinkovitost goriva: prosječna
• Materijal bloka motora: lijevano željezo
• Ocjena pouzdanosti motora: srednja
• Najčešći problemi: nakupljanje ugljika na usisnim ventilima, problemi s razvodnim lancem, potrošnja ulja, pregrijavanje.

Motor Volkswagen 2.0 TDI (EA188).

Serija EA188 dizelskih motora uključuje 2.0 TDI stroj . Riječ je o legendarnom motoru koji je pokretao gotovo sve modele Volkswagena i srodnih marki u Europi. Neki od tih motora također su izvezeni u SAD, ali tada je Volkswagen upao u dizelski skandal i riješio se svih dizelskih motora u Sjevernoj Americi.

Zanimljivo, 2.0 TDI je jako dobar što se tiče kvalitete, izdržljivosti, ali i potrošnje goriva. Ovi su motori relativno jednostavni i neki od njih lako mogu živjeti više od 300.000 milja gotovo bez problema. Barem ih je bilo prilično lako i jeftino popraviti.

Da, i dalje ćete imati sve probleme s dizelom kao što su problemi s vibracijama ili problemi sa sustavom ubrizgavanja. U svakom slučaju, ovi 2.0 TDI dizelski motori pokazali su se pouzdanijima i izdržljivijima od gotovo bilo kojeg motora na plin s istim okretnim momentom i snagom.

Ključne karakteristike i moje mišljenje:

• Godine proizvodnje: 2003-2011
• Prosječni životni vijek 2.0 TDI: 290.000-230.000 milja
• Vrsta napajanja gorivom: Pumpa Duse izravno ubrizgavanje
• Raspon snage: 140-170 KS
• Učinkovitost goriva: dobra
• Materijal bloka motora: lijevano željezo
• Ocjena pouzdanosti motora: visoka
• Najčešći problemi: curenje rashladne tekućine, potrošnja ulja, problemi s ubrizgavanjem pumpe, problemi s EGR-om i DPF-om.

Volkswagen EA211 1.4 TSI motor

Motor 1.4 TSI jedan je od najgorih motora koje je Volkswagen ikada napravio. Ali obitelj EA211 zapravo se pokazala malo boljom. Nema puno uobičajenih problema koje je imala prethodna grozna generacija TSI motora.

Motori EA211 proizvode se od 2012. godine i ugrađuju se u gotovo sva Volkswagen vozila osim u ona najveća. Motor je imao puno modifikacija i različitih kodova, a neki od njih su bili jako dobri u smislu pouzdanosti.

Svi motori su potpuno aluminijski, imaju izravno ubrizgavanje, a većina ima i IHI turbopunjače. Fazeri su ugrađeni na obje bregaste osovine. Ovi motori imaju remene u svojim razvodnim sustavima, a ne lance. Predstavljeni su hidraulični podizači.

Ključne karakteristike i moje mišljenje:

• Godine proizvodnje: 2012-sada
• Prosječni životni vijek 1.4 TSI: 140.000-270.000 milja
• Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje
• Raspon snage: 122-150 KS
• Učinkovitost goriva: dobra
• Materijal bloka motora: aluminij
• Ocjena pouzdanosti motora: srednja
• Najčešći problemi: vrlo naporan rad motora, prerano trošenje zupčastog remena, problemi s vodenom pumpom, problemi s aktuatorom turbopunjača, potrošnja ulja.

Volkswagen 3.2L VR6 (BUB) motor

Motor EA360 BUB jedna je od legendi obitelji VR6 u Volkswagenovoj liniji. Riječ je o 6-cilindričnom motoru u obliku slova V koji se najviše koristio u modelima Golf i Eos. Također, Audi je ovaj motor ugradio u vozila A3 i TT Coupe.

Ovi su motori imali potpuno jedinstvenu konstrukciju usisa nazvanu VSR. Također, reklamirani su kao motori spremni za sport, ali zapravo nisu bili dobri ni za jednu vrstu sporta.

Sustav za mjerenje vremena pokreću dva lanca. Motor je imao fazar, a također su postojali i hidraulični podizači. Motor je bio atmosferski. FSI ubrizgavanje je reklamirano kao Motronic – to je sustav izravnog ubrizgavanja koji je razvio Bosch.

Ključne karakteristike i moje mišljenje:

• Godine proizvodnje: 2005-2010
• Prosječni vijek trajanja 3.2 VR6: 280.000-200.000 milja
• Vrsta napajanja gorivom: izravno ubrizgavanje (Bosch Motronic)
• Raspon snage: 250 KS
• Učinkovitost goriva: užasna
• Materijal bloka motora: lijevano željezo
• Ocjena pouzdanosti motora: srednja

·       Najčešći problemi:  potrošnja ulja, skupi i slabi razvodni lanci, slabi svici paljenja, problemi sa sustavom hlađenja (kompliciran sustav s dvije pumpe).

Volkswagen ID.4 Pro pogonski sklop

Sada je era električnih vozila preuzela Volkswagen i tvrtka povećava prodaju električnih vozila najbrže što može. Dakle, dodajem ID.4 Pro pogonski sklop svojoj recenziji kako bih vam pružio priliku da ga usporedite s bilo čim drugim što proizvodi ova njemačka tvrtka.

Dakle, dobit ćete FWD, jedan električni motor sa 201 konjskom snagom što je više nego dovoljno, bateriju od 82 kWh i također 280 milja navedenog dometa po punjenju. Čuo sam da u stvarnom životu VW ID.4 troši mnogo više struje nego što se tvrdi da troši.

U svakom slučaju, ovo je prilično dobra snaga, odličan okretni moment, nema problema s motorom i mjenjačem i nema potrebe kupovati gorivo.

Ključne karakteristike i moje mišljenje:

• Godine proizvodnje: 2020-sada
• Prosječni životni vijek ID.4 pogonskog sklopa: 200.000-220.000 milja
• Vrsta goriva: električna energija
• Raspon snage: 146-302 KS
• Energetska učinkovitost: prosječna
• Vrsta elektromotora: motor bez četkica s permanentnim magnetom
• Ocjena pouzdanosti pogonskog sklopa: srednja
• Najčešći problemi: problemi sa softverom, problemi s ožičenjem, velika potrošnja energije.