Đánh giá động cơ Mazda - vấn đề, ưu điểm và nhược điểm

Mazda được biết đến là hãng sản xuất động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy. Không, chúng không có trong danh sách những loại cốt liệu bền nhất thế giới. Nhưng tôi không biết có động cơ nào của Mazda có độ bền kém mà hãng phải xấu hổ.

Trong bài viết này, tôi sẽ cho bạn biết về động cơ Mazda, các vấn đề thường gặp và lời khuyên về cách lái những động cơ này lâu hơn. Tôi cũng sẽ cung cấp liên kết đến các bài viết chi tiết hơn để cung cấp cho bạn thêm thông tin về từng công cụ mà bạn quan tâm.

Động cơ Mazda 2.5L PY-VPS

Đây có lẽ là một trong những loại động cơ Mazda được ưa chuộng nhất hiện nay. Đó là động cơ 2,5 xi-lanh cơ sở không tăng áp, dung tích 4L, cung cấp năng lượng cho CX-5, CX-30 mới và các loại xe khác. Động cơ thuộc họ Skyactiv-G.

Một trong những công nghệ phức tạp nhất được sử dụng ở đây là Phaser. Có các pha trên mỗi trục cam. Đây là hệ thống định thời van kép S-VT. Các bánh răng được dẫn động bởi một dây xích bền hơn so với cái nhìn đầu tiên.

Động cơ PY-VPS không có bộ tăng áp mà có bộ nâng thủy lực. Có một số sửa đổi với tên mã và chỉ mục khác về cơ bản là cùng một công cụ. Hầu như tất cả các mẫu xe của Mazda đều được trang bị động cơ này ở một số phiên bản nhất định.

Tôi nên nói rằng hiệu quả nhiên liệu là hoàn hảo. Nó tốt hơn nhiều so với những gì bạn mong đợi từ động cơ 2.5L không tăng áp.

Các tính năng chính và ý kiến của tôi:

Năm sản xuất: 2013-bây giờ
Tuổi thọ trung bình của PY-VPS: 210.000-240.000 dặm
Loại cung cấp nhiên liệu: phun trực tiếp
Dãy công suất: 185-195 mã lực
Tiết kiệm nhiên liệu: kép
Vật liệu khối động cơ: nhôm
Đánh giá độ tin cậy của động cơ: vừa phải
Các vấn đề phổ biến nhất: tiêu thụ dầu, hệ thống nhiên liệu phức tạp, vấn đề về dây đai truyền động, vấn đề về nhiệt điện tử.

Động cơ Mazda 2.0L PE-VPS

PE-VPS là em trai của động cơ được mô tả trước đó. Nó cũng thuộc dòng Skyactive-G và về cơ bản chỉ khác ở điểm khác biệt so với PY-VPS. Đó là động cơ 2 xi-lanh, dung tích 4 lít, không có tăng áp.

Cùng một xích trên trục cam, cùng bộ pha Dual S-VT trên cả hai trục cam, cùng bộ nâng thủy lực và tất cả các bộ phận khác. Sự khác biệt duy nhất là về khối lượng và sức mạnh sẵn có. Nhờ dung tích nhỏ hơn, động cơ có thể làm bạn ngạc nhiên với mức tiêu thụ nhiên liệu tuyệt vời và hiệu suất nhiên liệu tổng thể cao.

Tôi nên cảnh báo bạn rằng những năm đầu tiên của mẫu xe này thực sự có vấn đề và có vấn đề với phần mềm ECU. Đã có đợt thu hồi, vì vậy nếu bạn sở hữu động cơ PE-VPS đời đầu, bạn nên kiểm tra xem tất cả các bản cập nhật đã được cài đặt trên xe của mình chưa.

Các tính năng chính và ý kiến của tôi:

Năm sản xuất: 2012-bây giờ
Tuổi thọ trung bình của PE-VPS: 290.000-220.000 dặm
Loại cung cấp nhiên liệu: phun trực tiếp
Dãy công suất: 150-165 mã lực
Tiết kiệm nhiên liệu: kép
Vật liệu khối động cơ: nhôm
Đánh giá độ tin cậy của động cơ: vừa phải
Các vấn đề phổ biến nhất: các vấn đề về phần mềm trong những năm đầu, hệ thống nhiên liệu bị ô nhiễm, các vấn đề về dây đai truyền động, các vấn đề về bộ điều chỉnh nhiệt điện tử.

Động cơ Mazda 3.3L e-Skyactiv G

Đây là động cơ mới thuộc dòng e-Skyactiv G cung cấp các công nghệ hybrid và độ bền tuyệt vời của một phần hệ thống hybrid chạy bằng khí đốt. Động cơ là loại 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích lớn 3,3 lít.

Có một bộ tăng áp trong động cơ này khiến nó thậm chí còn tức giận hơn. Phần hybrid sẽ chỉ giúp ích cho bạn trong quá trình vận hành hệ thống start-stop và bổ sung thêm một chút mô-men xoắn. Nó không phải là loại hybrid mà bạn cần phải lo lắng, sạc pin, v.v.

Động cơ này có hai phiên bản – Turbo đơn giản và Turbo S mạnh mẽ. Điều quan trọng cần lưu ý là không ai có thể nói bất cứ điều gì về độ bền của động cơ này vì chưa có đơn vị quãng đường cao nào làm cơ sở cho dự đoán của chúng tôi.

Các tính năng chính và ý kiến của tôi:

Năm sản xuất: 2022-bây giờ
Tuổi thọ trung bình của e-Skyactiv G 3.3L: 260.000-290.000 dặm
Loại cung cấp nhiên liệu: phun trực tiếp
Dãy công suất: 280-340 mã lực
Tiết kiệm nhiên liệu: kép
Vật liệu khối động cơ: nhôm
Đánh giá độ tin cậy của động cơ: vừa phải
Các vấn đề phổ biến nhất: vấn đề với xích định thời, bộ pha yếu, động cơ sợ quá nóng, vấn đề với hybrid.

Động cơ Mazda 2.0L MZR-L

Động cơ dòng MZR L đã được Mazda cung cấp cách đây 2 năm và được lắp trên hàng chục xe Mazda và Ford. Phiên bản XNUMX lít của động cơ này được khách hàng ưa chuộng nhất.

Các mã LF-DE, LF-VE và LF-VD là phổ biến nhất, nhưng vẫn có những lựa chọn khác. Động cơ khá đơn giản và đáng tin cậy. Nó có một chuỗi thời gian, các sửa đổi khác nhau có và không có bộ điều chỉnh pha, các tùy chọn với tính năng tiêm trực tiếp hoặc cổng.

Mazda ép mọi thứ có thể ra khỏi khối nhôm với thể tích chỉ 2 lít. Hiệu suất sử dụng nhiên liệu không hoàn hảo vì công ty đang cố gắng tạo ra một động cơ hiệu suất cao nhưng rất đơn giản và bền bỉ. Tất nhiên, nó vẫn còn rất nhiều sai sót và những vấn đề thường gặp.

Các tính năng chính và ý kiến của tôi:

Năm sản xuất: 2002-2015
Tuổi thọ trung bình của dòng MZR L: 290.000-220.000 dặm
Loại cung cấp nhiên liệu: tiêm trực tiếp / tiêm cổng
Dãy công suất: 140-160 mã lực
Tiết kiệm nhiên liệu: trung bình
Vật liệu khối động cơ: nhôm
Đánh giá độ tin cậy của động cơ: vừa phải
Các vấn đề phổ biến nhất: các vấn đề về van đường ống nạp, các vấn đề về khí, hỏng bộ điều chỉnh nhiệt và bơm nước, giãn xích thời gian, tiêu hao dầu, thiếu bộ nâng.