Mercedes là một trong những thương hiệu xe hơi sang trọng của Đức mang đến những chiếc xe có chất lượng cao nhất cho người hâm mộ trên toàn thế giới. Chúng tôi biết Mercedes là công ty dẫn đầu về thiết kế xe hơi và các tính năng an toàn. Nhưng công ty cũng là một trong những công ty đi đầu trong việc phát triển động cơ.
Mặc dù công ty đang nhanh chóng chuyển sang sử dụng xe điện nhưng chúng tôi vẫn muốn ghi nhớ các công nghệ sử dụng khí đốt của họ. Vì vậy, trong bài viết này, tôi cung cấp cho bạn danh sách các động cơ của Mercedes mà tôi đã đánh giá trên blog này. Tôi cũng sẽ cung cấp cho bạn các liên kết để tham khảo thích hợp.
Động cơ Mercedes 2.0L M260
Đây là một trong những động cơ xăng 2 lít mới. Động cơ 4 xi-lanh đã được sử dụng trên một số mẫu xe trong dòng. Phiên bản theo chiều dọc có chỉ số M264. Nhưng đó là cùng một động cơ chỉ có các giá treo khác nhau.
Động cơ cung cấp bộ tăng áp IHI để có đủ công suất và mô-men xoắn. Nó có bộ pha Camtronic trên cả hai trục cam và các cam được dẫn động bằng xích. Động cơ có bộ nâng thủy lực để điều chỉnh van tự động.
Bộ truyền động M260 trước đây được sử dụng trên những chiếc ô tô nhỏ hơn, nhưng từ năm 2020, nó cũng được lắp trên các mẫu SUV GLA và GLB. Mặc dù động cơ này khá công nghệ và có nhiều bộ phận phức tạp nhưng nó vẫn đáng tin cậy và tốt để sở hữu.
Các tính năng chính và ý kiến của tôi:
- Năm sản xuất: 2018-bây giờ
- Tuổi thọ trung bình của M260: 260.000-290.000 dặm
- Loại cung cấp nhiên liệu: phun trực tiếp
- Dãy công suất: 190-306 mã lực
- Tiết kiệm nhiên liệu: kép
- Vật liệu khối động cơ: nhôm
- Đánh giá độ tin cậy của động cơ: cao
- Các vấn đề phổ biến nhất: Các vấn đề về Camtronic, tích tụ carbon trên van nạp, các vấn đề tiềm ẩn về bộ lọc khí thải hậu mãi ở quãng đường cao.
Động cơ Mercedes M254 E20
Dòng M254 bao gồm các bộ truyền động E15 và E20. Loại đầu tiên có thể tích 1,5 lít, trong khi phiên bản E20 có thể tích 2 lít. Cả hai đều là khối 4 trụ, chỉ có thể tích là khác nhau.
Như vậy, M254 E20 là một trong những động cơ thế hệ mới của Mercedes được phủ lớp phủ công nghệ cao trên thành xi-lanh nhằm mục đích giúp động cơ bền hơn nhiều so với các phiên bản tiền nhiệm. Máy phát điện khởi động làm cho tất cả các động cơ này trở thành động cơ hybrid nhẹ với pin 48 V.
Động cơ khá công nghệ. Nó có bộ pha Camtronic trên cả hai trục cam để điều chỉnh thời gian đóng van thích hợp. Ngoài ra, còn có một bộ tăng áp để phát triển sức mạnh cần thiết. Các bánh răng được dẫn động bằng xích. Có cầu nâng nên không cần phải thường xuyên điều chỉnh van.
Động cơ chỉ được sử dụng trên C-Class, nhưng tôi cho rằng nó cũng sẽ được lắp trên các mẫu xe khác. Nó rất tiết kiệm và tạo ra đủ năng lượng để đặt dưới mui xe của những chiếc SUV cỡ nhỏ. Tất nhiên, độ bền tổng thể rất khó ước tính vì đơn giản là không có động cơ chạy quãng đường cao nào có thể lấy được thông tin đó.
Các tính năng chính và ý kiến của tôi:
- Năm sản xuất: 2020-bây giờ
- Tuổi thọ trung bình của M254: 260.000-290.000 dặm
- Loại cung cấp nhiên liệu: phun trực tiếp
- Dãy công suất: 258 mã lực
- Tiết kiệm nhiên liệu: kép
- Vật liệu khối động cơ: nhôm
- Đánh giá độ tin cậy của động cơ: vừa phải
- Các vấn đề phổ biến nhất: Các vấn đề về camtronic, cặn carbon trên van nạp, tiếng gõ khi sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan thấp.
Động cơ Mercedes M139
Đây là một động cơ 2.0 xi-lanh 4L khác thuộc dòng của nhà sản xuất Đức. Nhưng mẫu M139 không đơn giản như vậy. Đó là một động cơ mạnh mẽ và mạnh mẽ chỉ được sử dụng trên các mẫu xe AMG và tạo ra công suất gấp đôi so với động cơ 2 lít hiện đại thông thường.
Với bộ tăng áp BorgWarner, động cơ có thể tạo ra công suất lên tới 476 mã lực, và con số đó thực sự là rất nhiều. Có thể dự đoán rằng cả hai trục cam đều được trang bị các giai đoạn công nghệ. Chúng được cung cấp năng lượng bởi một dây chuyền. Tất nhiên, các van có bộ nâng thủy lực.
Mặc dù động cơ hướng đến hiệu suất nhưng bạn có thể mong đợi nó sẽ tồn tại khá lâu. Đáng ngạc nhiên là nếu lái cẩn thận, động cơ này lại cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu rất tốt. Nhưng hãy thành thật mà nói, sẽ không có ai thực sự lái nó một cách cẩn thận.
Các tính năng chính và ý kiến của tôi:
- Năm sản xuất: 2019-bây giờ
- Tuổi thọ trung bình của M139: 260.000-290.000 dặm
- Loại cung cấp nhiên liệu: phun kết hợp (trực tiếp + cổng)
- Dãy công suất: 365-476 mã lực
- Tiết kiệm nhiên liệu: trung bình
- Vật liệu khối động cơ: nhôm
- Đánh giá độ tin cậy của động cơ: vừa phải
- Các vấn đề phổ biến nhất: Động cơ yêu cầu rất cao về chất lượng nhiên liệu, rò rỉ nước làm mát, bơm đường ống tăng áp, bơm dầu dẫn động bằng dây curoa yếu.
Động cơ Mercedes M264
Mẫu động cơ M264 hoàn toàn giống với mẫu động cơ M260 được mô tả ở trên, nhưng được sử dụng theo chiều dọc. Nó cũng có thể là 1.5L hoặc 2.0L và chủ yếu cung cấp năng lượng cho các mẫu C-Class, cũng như cho các mẫu E-Class, CLS và GLS. Không cần phải mô tả lại động cơ này - bạn có thể xem mô tả về M264.
Động cơ Mercedes M104
Đây là động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng hiện đã trở thành lịch sử của Mercedes-Benz. Động cơ này đã trở thành huyền thoại và được trang bị cho nhiều loại xe Mercedes. Sau khi ngừng sản xuất trên dây chuyền sản xuất của Mercedes, nó đã được sử dụng trên xe SsangYong một thời gian.
Có những phiên bản với âm lượng và sức mạnh khác nhau. Động cơ khá đơn giản, không có công nghệ nghiêm túc nào để kể cho bạn nghe. Bộ pha chỉ được sử dụng trên trục cam nạp và các cam được dẫn động bằng xích. Động cơ có bộ nâng thủy lực.
Điều thú vị là để thay dầu cho những chiếc máy 6 xi-lanh này, bạn cần 7 lít dầu Mercedes đắt tiền. Vì vậy chi phí bảo trì những chiếc máy này không hề rẻ. Những huyền thoại này có thể tồn tại mãi mãi nếu được bảo trì và sửa chữa thích hợp. Nhiều người trong số họ vẫn còn sống, ngay cả sau khi chỉnh sửa và nâng cấp một cách giận dữ.
Các tính năng chính và ý kiến của tôi:
- Năm sản xuất: 1989-1998
- Tuổi thọ trung bình M104: 330.000-360.000 dặm
- Loại cung cấp nhiên liệu: tiêm qua lỗ mở
- Dãy công suất: 193-230 mã lực
- Tiết kiệm nhiên liệu: xấu
- Vật liệu khối động cơ: gang thép
- Đánh giá độ tin cậy của động cơ: cao
- Các vấn đề phổ biến nhất: rò rỉ dầu khác nhau, vấn đề về quạt, động cơ sợ quá nóng, vấn đề về hệ thống dây điện và kết nối.
+ Không có bình luận nào
Thêm của bạn