Volkswagen Golf jedno je od najpoznatijih imena modela automobila u prodaji jer je dio automobilskog krajolika u Ujedinjenom Kraljevstvu od 1974. Trenutačno smo na sedmoj generaciji, a veliki facelift izvršen je 2017. kako bismo zadržali dizajn i tehnologija potpuno ažurirani, ali je zatim postupno ukinut 2020. Unatoč tome, i kao što ćete vidjeti iz naše ukupne ocjene zvjezdicama, još uvijek ga ocjenjujemo vrlo visoko.
Naravno, skuplji je za kupiti od većine njegovih konkurenata, ali s obzirom na ponudu opreme, širinu benzinskih, dizelskih, hibridnih i električnih pogonskih sklopova, plus sportske Golf GTI i Golf R, teško ga je pronaći verzija Volkswagena koja vam neće odgovarati.
Golf Mk7 suočio se s konkurencijom prije svega Forda Focusa i Opel Astre , ali i Honde Civic , Hyundaija i30 , Kia Ceeda , Mazde 3 , Toyote Corolle , Peugeota 308 i Renaulta Meganea . Dodatno, tu su i interni konkurenti u obliku SEAT Leona i Škode Octavije , dok će se ti skuplji Golfovi također naći u usporedbi sa svojim sestrinskim automobilima Audi A3 Sportback, kao i premium BMW serije 1 , Lexus CT i Mercedes-Benz A klase. I sve ih je ispratilo. Impresivan.
Tehničke specifikacije i karakteristike
| Motor | Vrata | Snaga HP | Maksimalna brzina | Početak | Kraj |
| 1.4 TSI (122 Hp) DSG | 5 | 122 | 203 km/h | 2013 | 2017 |
| 1.2 TSI (105 Hp) | 5 | 105 | 192 km/h | 2013 | 2017 |
| 1.6 TDI (105 Hp) | 5 | 105 | 192 km/h | 2012 | 2017 |
| 1.2 TSI (85 Hp) | 5 | 85 | 179 km/h | 2013 | 2017 |
| 1.6 TDI (105 Hp) 4MOTION | 5 | 105 | 187 km/h | 2013 | 2017 |
| 1.6 TDI (105 Hp) DSG | 5 | 105 | 192 km/h | 2013 | 2017 |
| 2.0 TDI (150 Hp) DSG | 5 | 150 | 212 km/h | 2013 | 2017 |
| 1.4 TSI (140 Hp) ACT | 5 | 140 | 212 km/h | 2013 | 201 |
| 1.4 TSI (122 Hp) | 5 | 122 | 203 km/h | 2013 | 2017 |
| 1.4 TSI (140 Hp) ACT DSG | 5 | 140 | 212 km/h | 2013 | 2017 |
| 1.2 TSI (105 Hp) DSG | 5 | 105 | 192 km/h | 2013 | 2017 |
| 2.0 TDI (150 Hp) 4MOTION | 5 | 150 | 211 km/h | 2013 | 2017 |
| 2.0 TDI (150 Hp) | 5 | 150 | 216 km/h | 2013 | 2017 |
Potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja gor | Mjenjač | Pogon | |
| Volkswagen Golf 1.2 TSI Januar 2012 — Januar 2017 | 1.2 Benzin | 85 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) | |
| Volkswagen Golf 1.2 TSI Januar 2012 — Januar 2017 | 1.2 Benzin | 105 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) | |
| Volkswagen Golf 1.2 TSI Januar 2012 — Januar 2017 | 1.2 Benzin | 105 HP | 4.8 l/100km | Automatski (7 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) | |
| Volkswagen Golf 1.4 TSI Januar 2012 — Januar 2017 | 1.4 Benzin | 140 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) | |
| Volkswagen Golf 1.4 TSI Januar 2012 — Januar 2017 | 1.4 Benzin | 122 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) | |
| Volkswagen Golf 1.4 TSI Januar 2012 — Januar 2017 | 1.4 Benzin | 140 HP | 5 l/100km | Automatski (7 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) | |
| Volkswagen Golf 1.4 TSI Januar 2012 — Januar 2017 | 1.4 Benzin | 122 HP | 5 l/100km | Automatski (7 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) | |
| Volkswagen Golf 1.6 TDI Januar 2012 — Januar 2017 | 1.6 Dizel | 105 HP | 3.8 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) | |
| Volkswagen Golf 1.6 TDI Januar 2012 — Januar 2017 | 1.6 Dizel | 105 HP | 3.9 l/100km | Automatski (7 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) | |
| Volkswagen Golf 2.0 TDI januar 2012 — januar 2017 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.4 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na prednje točkove (FWD) | |
| Volkswagen Golf 2.0 TDI januar 2012 — januar 2017 | 2.0 Diesel | 150 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) | |
| Volkswagen Golf R 2.0 TSI 4Motion Januar 2013 — Januar | 2.0 Benzin | 300 HP | 7.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) | |
| Volkswagen Golf R 2.0 TSI 4Motion Januar 2013 — Januar | 2.0 Benzin | 300 HP | 6.9 l/100km | Automatski (6 brzina | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) | |
Kako je unutra?
Kod Golfa Mk7 sve je u kvaliteti i jasnoći i gotovo svaka komponenta miriše na to. Od jasnih i lako čitljivih instrumenata do visokokvalitetnih LCD zaslona u boji i uredno raspoređenih sklopnih uređaja, sve je nevjerojatno intuitivno i jednostavno za korištenje.
Također je vrijedno napomenuti da je opcijski 9,2-inčni zaslon osjetljiv na dodir postao dostupan 2017. godine sa staklenom prednjom stranom i superosjetljivim zaslonom, kao i snažnim procesorom i kontrolom gestama uz ogroman paket aplikacija. Ovaj bi sustav trebao biti na vrhuncu infotainment sustava , ali nedostatak fizičkih gumba otežava njegovu upotrebljivost. Jeftinije sustave, s parom rotirajućih gumba, puno je lakše koristiti u pokretu.
Kvaliteta materijala korištenih drugdje u kabini je uzorna. Dominira plastika mekana na dodir, s manje blještavim završnim obradama samo tamo gdje je manja vjerojatnost da će ruka zalutati – inače se svaka druga kontaktna točka čini uvjerljivo skupljom nego što to sugerira kataloška cijena automobila.
Koliko je pouzdan Mk7 Golf?
Golf je izgradio solidnu reputaciju kroz generacije, ali automobil Mk7 nema baš čistu evidenciju pouzdanosti svojih prethodnika. Barem se problemi koji se mogu pojaviti obično lako popravljaju. Važnost pune servisne povijesti često se navodi u vodičima za kupnju rabljenih automobila; kod Golfa Mk7 to je ključno.
Postoje li uobičajeni problemi ili stvari na koje treba obratiti pozornost?
Uobičajeni problemi s Mk7 odnose se na kvarove i kvarove s automatskim mjenjačem, amortizere koji cure, kvar prednjih svjetala, kvarove s električnom ručnom kočnicom, slomljene razvodne lance na nekim benzinskim motorima i kvarove s opcijskim adaptivnim tempomatom. Brisač na strani vozača može zaprljati vjetrobransko staklo, ali nadogradnja metlica obično riješi problem.
Problemi s pogonskim sklopom
Pogonski sklopovi koji se ovdje spominju su varijante s benzinskim pogonom, budući da su oni najčešći na koje možete naići na sjevernoameričkom tržištu. O dizelskom motoru BlueMotion bit će riječi u zasebnom članku.
- Turbo kvar
GTI modeli s početka 2015. imali su problema s kvarom turbina. Srećom, Volkswagen je rano uočio ovaj problem i napravljena su ažuriranja turbo motora kako bi se spriječilo njegovo pojavljivanje. Većina vozila je popravljena pod jamstvom, stoga svakako provjerite servisnu knjižicu vašeg automobila. - Sustav hlađenja
Vodena pumpa i termostat su jedna cjelina, a kućište je od plastike. Kruženje topline motora tjera plastiku da se širi kada je vruća, a zatim skuplja kada se hladi, uzrokujući da se kućište s vremenom iskrivi ili pukne. - Posuda za ulje
Posuda za ulje izrađena je od plastike i ima plastični čep za ispuštanje. Ovaj utikač se mora zamijeniti nakon svakog servisa. Ako to ne učinite, čep može procuriti. Kruženje topline u tavi također je problem koji može uzrokovati iskrivljenje tave. - Spojka
Ako posjedujete Golf, GTI ili R s ručnim pogonom i planirate poboljšati performanse, imajte na umu da je standardna spojka vrlo slaba. Osnovno podešavanje ECM-a od tvrtki poput APR-a može uzrokovati proklizavanje kvačila, stoga budite sigurni da je nadograđena spojka na vašem popisu. - Podokvir
Vijci podokvira imaju zakretni moment da popuštaju i imaju problema s rastezanjem što uzrokuje škljocanje ili zveckanje u prednjem dijelu prilikom prelaska preko neravnina, kočenja ili oštrog skretanja. Ako naiđete na ovu buku, vrlo je česta i lako je otkloniti.
- Kabel nape
Pucanje sajle za otpuštanje haube vrlo je čest problem na MK7. Okidač haube zapravo su dva kabela sa spojem iznad prednjeg svjetla vozača. Ovaj spoj se sastoji od metalne kuglice i plastične čašice. Kabel s plastičnom čašom zahtijeva ozbiljnu silu da se pomakne i dobro je poznat po tome što eksplodira. Kada se to dogodi, više ne možete otvoriti poklopac motora. - Ručka za otpuštanje haube
Na drugom kraju otpuštanja haube nalazi se ručka, koja ima svoj problem. Kabel ima metalnu kuglicu na kraju koja se nalazi u džepu unutar ručke. Budući da je za rad kabela potreban toliki pritisak, džep na ručki može puknuti. - Senzor boce za pranje
Poznato je da senzor razine tekućine unutar spremnika za pranje prozora skuplja nečistoće i daje lažna očitanja na ploči s natpisom da treba dodati tekućinu za pranje. Ovo je lako dijagnosticirati kada je lampica upaljena i spremnik je pun; znaš tko je krivac. - Prodiranje vode
Kada su MK7 Golfovi prvi put pušteni u prodaju, postojao je ozbiljan problem s prodorom vode. Okvir koji sadrži krovni otvor izrađen je od plastike i služi kao oluk za kišu. Kada su sklopovi instalirani u tvornici, specifikacije okretnog momenta bile su previsoke, uzrokujući pucanje nekih i propuštanje vode u kabinu. - Krovni odvodi
Na sva četiri kuta krovnog otvora sklop su dugačke odvodne cijevi koje vodu odvode iz gusjenica i sigurno na tlo ispod automobila. Tijekom vremena, ove se cijevi mogu začepiti krhotinama uzrokujući nakupljanje vode i ulazak u automobil. To se može izbjeći povremenim otvaranjem krovnog otvora i provjerom ima li u odvodima stajaće vode. Nikada nemojte koristiti komprimirani zrak za čišćenje odvoda ako pronađete vodu. Tlak može uzrokovati odvajanje crijeva, a oblogu krova morate ukloniti kako biste to ispravili.
Udobnost
Udobnost je jedno od obilježja Volkswagen Golfa Mk7. Sjedala, bila ona standardna, ErgoComfort ili sportska, vrlo su dobra za vas, sa širokim rasponom podešavanja za postizanje finog položaja sjedenja.
Ta sportska sjedala posebno izvode zgodan trik da se osjećaju dobro zagrljeni, ali s dovoljno potpore i udobnosti da umanje bol na dužim putovanjima.
Primarno treba istaknuti kvalitetu vožnje, koja je čak i na većim aluminijskim naplatcima i sportskom ovjesu bolja od ostalih obiteljskih hatchbackova. Bez obzira što se baca na amortizere, oni upijaju nesavršenosti, bez obzira koliko oštri, kratki, ekstremni ili postupni s trenutnim odgovorom i sigurnim reakcijama.
Modeli opremljeni dodatnom Adaptive Chassis Control , koja vozaču omogućuje odabir između Comfort, Normal i Sport modova za ovjes, imaju još bolje rezultate. Stupanj usklađenosti u načinu rada Comfort u sportskijim Golfovima zaista impresionira.
Na autocesti se osjeća kao kod kuće, motor se jedva čuje pri ravnomjernom gasu, dok ovjes prigušuje sve neugledne dilatacijske otvore na površini ceste. Također je vrlo malo primjetne buke vjetra i, unatoč velikim kotačima i ugrađenim gumama, buka s ceste također je svedena na minimum.
Praktičnost
Unatoč udobnom, graničnom luksuznom statusu, Volkswagen Golf Mk7 još uvijek je učinkovit hatchback s troja i petero vrata, s impresivnim razinama praktičnosti i fleksibilnosti.
Verzije s petorim vratima – koje čine najveći dio asortimana – očito su prikladnije za obitelj i daleko su popularnije karoserije, čak i u sportskim segmentima asortimana. Zapravo, jedini Golf koji nije osobito praktičan je ograničena serija GTI Clubsport S bez stražnjih sjedala i potpuno otvorenim prtljažnikom.
Svi ostali Golfovi imaju stražnje sjedalo djeljivo u omjeru 60:40 s pločom za prolaz iza stražnjeg središnjeg naslona za ruke, koja je opcionalno dostupna na mnogim modelima. Sjedala se također preklapaju gotovo ravno, stvarajući kontinuiranu razinu ovisno o visini podesive podnice prtljažnika koju postavite.
Za Golfove s benzinskim i dizelskim motorima, prtljažnik iznosi 380 litara kada su sva sjedala zauzeta, povećava se na 1.270 litara kada su stražnja tri preklopljena. Kabina je prošarana pregradama dobre veličine, podesivim prednjim naslonom za ruku i dobro postavljenim 12-voltnim punjačima i USB točkama.
Više performansi dostupno je s 2,0-litrenim TDI-ima, dostupnim sa 150 KS ili 184 KS ako se odlučite za sportskiji Golf GTD, koji proizvodi 340 Nm i 380 Nm okretnog momenta od 1750 o/min. Oba su standardno opremljena ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, dok je nakon facelifta opcijski DSG nadograđen sa šest na sedam omjera, u skladu s ostatkom ponude.
Verzija s nižom snagom u ručnom obliku može postići 215 km/h i vrijeme od 0-100 km/h od 8,6 sekundi (214 km/h i identično 0-100 km/h za DSG), dok GTD podiže uloge na 230 km/h i 7,5 sekundi (230 km/h i 7,4 za DSG). DSG). Nakon faceliftinga, VW je dodao GTD BlueLine opremu uz uobičajeni GTD za poboljšanu učinkovitost; to nekako još uvijek odgovara izvedbi običnih verzija.
VW Golf Mk7 benzinski motori
Najmanji među benzinskim motorima s turbopunjačem je trocilindrični 1,0-litreni TSI. Nakon faceliftinga nudi izbor između 85 hp/175 Nm ili 110 hp/200 Nm – prvi može ubrzati 0-100 km/h za 11,9 sekundi, drugi isti sprint za 9,9 (što ga čini nešto bržim od stare verzije sa 115 ks). Najveće brzine su 180 km/h i 196 km/h.
1,4-litreni TSI ostaje dostupan u izvedbi od 125 KS s okretnim momentom od 200 Nm od niskih 1400 o/min. I sa šest-stupanjskim ručnim i sa sedam-stupanjskim DSG-om postići će 205 km/h i ubrzati od 0-100 km/h za 9,1 sekundu.
Kako je voziti?
Bez obzira na to odaberete li benzinski ili dizelski motor, performanse – i učinkovitost – bit će poboljšane turbopunjačem .
Unatoč različitim izlaznim snagama, svi TDI motori u Golfu imaju obujam od 1,6 ili 2,0 litara. Manja 1,6-litrena TDI jedinica izvorno je lansirana u verzijama od 90 KS i 105 KS, ali sve trenutne verzije proizvode 115 KS. Iako izravna brzina ovdje nije glavna stvar, i verzije s pet-stupanjskim ručnim i sa sedam-stupanjskim DSG automatskim mjenjačem mogu doseći 197 km/h, dok test od 0-100 km/h traje 10,3 odnosno 10,5 sekundi.
Facelift prije 2017. postojala je i BlueMotion verzija 1,6-litrenog motora, s raznim aerodinamičkim pomagalima za karoseriju koja su mu pomogla da prevari vjetar u svojoj potrazi za učinkovitošću – iako uglađena karoserija pomaže da se najveća brzina poveća na 200 km/h. Ovo je najštedljiviji među dizelskim Golfovima sa službenom tvrdnjom od 2.83 l/100km i emisijom CO2 od 89 g/km. Čekamo vijesti o njegovoj dorađenoj zamjeni.
Više performansi dostupno je s 2,0-litrenim TDI-ima, dostupnim sa 150 KS ili 184 KS ako se odlučite za sportskiji Golf GTD, koji proizvodi 340 Nm i 380 Nm okretnog momenta od 1750 o/min. Oba su standardno opremljena ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, dok je nakon facelifta opcijski DSG nadograđen sa šest na sedam omjera, u skladu s ostatkom ponude.
Verzija s nižom snagom u ručnom obliku može postići 215 km/h i vrijeme od 0-100 km/h od 8,6 sekundi (214 km/h i identično 0-100 km/h za DSG), dok GTD podiže uloge na 231 km/h i 7,5 sekundi (230 km/h i 7,4 za DSG). DSG). Nakon faceliftinga, VW je dodao GTD BlueLine opremu uz uobičajeni GTD za poboljšanu učinkovitost; to nekako još uvijek odgovara izvedbi običnih verzija.
VW Golf Mk7 benzinski motori
Najmanji među benzinskim motorima s turbopunjačem je trocilindrični 1,0-litreni TSI. Nakon faceliftinga nudi izbor između 85 hp/175 Nm ili 110 hp/200 Nm – prvi može ubrzati 0-100 km/h za 11,9 sekundi, drugi isti sprint za 9,9 (što ga čini nešto bržim od stare verzije sa 115 ks). Najveće brzine su 180 km/h i 196 km/h.
1,4-litreni TSI ostaje dostupan u izvedbi od 125 KS s okretnim momentom od 200 Nm od niskih 1400 o/min. I sa šest-stupanjskim ručnim i sa sedam-stupanjskim DSG-om postići će 205 km/h i ubrzati od 0-100 km/h za 9,1 sekundu.
Pridružujući se asortimanu sredinom 2017., 1,5-litreni TSI Evo dolazi sa 130 KS ili 150 KS za bolje performanse. Može ugasiti motor kad god nemate gasa, posuđujući tehnologiju od GTE-a, dok se varijanta od 150 KS zadovoljava tehnologijom aktivnih cilindra (ACT) za isključivanje samo dva cilindra pod malim opterećenjem.
GTE: plug-in hibridna opcija
Ako želite biti zeleni bez žrtvovanja zabave, zanimat će vas plug-in hibridni Golf GTE zahvaljujući kombinaciji 1,4-litrenog TSI motora i elektromotora. Obećava performanse u stilu GTI-ja, ali s daleko učinkovitijim troškovima rada.
Uz maksimalnu brzinu od 218 km/h, GTE može sprintati do 3.79 l/100km iz mjesta za 7,6 sekundi, a ipak može potrošiti 1.25 l/100km. Nakon vožnje ažuriranog GTE-a otišli smo malo razočarani njegovom bukom i performansama s obzirom na GT aspekt njegovog imena. Motor zvuči grubo i na njemu se mora jako naporno raditi da bi se postigao značajan napredak, ali za mnoge će ultra-niski troškovi rada i niz standardne opreme više nego nadoknaditi njegove dinamičke nedostatke.
Rukovanje
Volkswagen Golf Mk7 ima izvrsnu upravljivost. Njegov nizak, širok stav u kombinaciji sa sofisticiranim neovisnim rasporedom stražnjeg ovjesa na svim varijantama osim na varijantama s najmanjom snagom, smanjuje VW-ovo naginjanje karoserije što ga čini agilnijim i posljedično zabavnijim od mnogih hatchback vozila u ovom segmentu.
Svi Golfovi također dolaze s XDS-om – značajkom koja je nekoć bila rezervirana za model GTI. U biti ovaj elektronički sustav smanjuje količinu snage koja se šalje na prednji kotač koji gubi trakciju, dok kroz zavoje daje više na ‘vanjski’ kotač, povećavajući stabilnost i brzinu u procesu.
Također radi u kombinaciji s elektroničkom kontrolom stabilnosti (ESC) koja kompenzira bilo kakvu tendenciju Golfa da se probija kroz zavoje (podupravljanje), čineći upravljanje preciznijim i neutralnijim.
Golf je opremljen sustavom upravljanja s promjenjivim omjerom koji različito reagira ovisno o vašoj brzini – gradsku vožnju čini lakšom, a parkiranje lakšim okretanjem kotača više za određeni unos na upravljaču. Postoje i različiti načini rada vozača za mijenjanje težine i dok pri malim brzinama djeluje pomalo umjetno, težina se postupno povećava kako se brzina povećava.
Odraslo upravljanje za Volkswagen Golf GTE
Nismo bili posebno oduševljeni GTE-om u pogledu upravljanja. Stvarno možete osjetiti dodatnu težinu baterija u oba modela, i dok to možete oprostiti u čistom EV e-Golfu – automobilu koji će se rijetko naći na zabavnoj B-cesti – u GTE-u se to čini pomalo šteta. Teško mijenja smjer u usporedbi s GTI-jem, što se čini neskladnim s obzirom na to da ima gumb GTE načina rada boljih performansi u blizini ručice mjenjača.
Vlasništvo i tekući troškovi!
S toliko mnogo učinkovitih opcija agregata, pronalazak Volkswagen Golfa Mk7 s niskim troškovima eksploatacije jednostavan je proces. BlueMotion 1,6-litreni TDI dizel najbolji je s navedenom potrošnjom goriva od 2.83 l/100km – iako to nije izravno zamijenjeno kao dio faceliftinga 2017. godine.
BlueMotion je također pravi izbor s benzinskom linijom, s do 4.9 l/100km za 1,5-litreni TSI Evo prema testnom režimu WLTP , zahvaljujući njegovoj sposobnosti da potpuno ugasi motor kada se povlačite gas.
Pouzdanost
‘Kad bi barem sve u životu bilo pouzdano kao Volkswagen’; fraza koju su smislili marketinški rukovoditelji prije desetljeća i koja se od tada zadržala. A dobra je vijest da bi Volkswagen Golf pouzdanošću trebao opravdati svoju legendarnu reputaciju.
Sve glavne mehaničke komponente za benzinsku i dizelsku ponudu dijele se u cijeloj Volkswagen grupi uz nekoliko prijavljenih nedostataka, ali ništa veće. Uglavnom se radi o relativnom djetinjstvu plug-in hibrida i električnih pogona gdje postoji nekoliko upitnika.
Sigurnost
Ne postoje nagrade za pogađanje da su sigurnosni standardi Volkswagen Golfa Mk7 bili iznimno visoki, s tim da je automobil dobio maksimalnih pet zvjezdica za svoje performanse na testiranju sudara od strane Euro NCAP -a . Još uvijek je sigurno mjesto za smjestiti svoju obitelj. To je djelomično zbog sedam zračnih jastuka (uključujući jedan za koljena vozača) koji su ugrađeni kao standard, ali i zbog niza drugih sigurnosnih uređaja koji se mogu naći u VW-u.
Povrh uobičajenog ESP sustava stabilnosti, Golf također dolazi s automatskim kočenjem nakon sudara koje aktivira graničnike na automobilu odmah nakon nesreće, smanjujući mogućnost kontakta s drugim vozilima nakon nesreće.
Tu je i sustav Pre-Crash koji zateže sigurnosne pojaseve i zatvara otvore na otvorenim prozorima i krovovima kako bi se poboljšala učinkovitost zračnih jastuka ako je sudar neizbježan.
Nakon faceliftinga 2017., ovaj autonomni sustav kočenja u nuždi je nadograđen kako bi uključio prepoznavanje pješaka, tako da bi trebao kočiti i za njih. Sustav prepoznavanja prometnih znakova detektira ograničenja brzine i prikazuje ih na kontrolnoj ploči, dok Light Assist automatski kontrolira duga i kratka svjetla u skladu s nadolazećim prometom. Dynamic Light Assist čini isto, ali zadržava duga svjetla iznad 4.13 l/100km i jednostavno maskira izlaz samo tamo gdje bi potencijalno ometao druge sudionike u prometu.
Trebate li kupiti polovni Volkswagen Golf Mk7?
Da. Ima toliko toga za preporučiti o Golfu. Njegov širok raspon mogućnosti snage kombiniran je s raznim razinama opreme kako bi vaš Golf još više prilagodili vašim željama. Sve su verzije dobro opremljene klima uređajem s ventilacijskim otvorima za putnike na stražnjim sjedalima, podešavanjem visine na oba prednja sjedala, zaslonom u boji osjetljivim na dodir za infotainment sustav s DAB radiom i Bluetooth vezom te sedam zračnih jastuka.
Ukratko, postoji razlog zašto se zove ‘Narodni auto’ – postoji Golf za svakoga, a koju god verziju odabrali, znate da će to biti siguran i iznimno kompetentan izbor, ako ne i zabavan za vožnju kao Ford Focus ili prostran kao Škoda Octavia .
Ako su niski troškovi eksploatacije prioritet, onda 1.6 TDI dolazi s impresivnim podacima o ekonomičnoj potrošnji goriva, ali vjerojatno se isplati koristiti samo ako ste stalno gore-dolje po autocesti. Ako to nije slučaj, 1,5-litreni TSI Evo u BlueMotion obliku je uglađen i prodoran benzinac koji je lako sposoban postići više od 4.7 l/100km bez previše napora.
Ovo je također posebno dobra opcija za vozače službenih automobila, iako niži BIK troškovi 1,0-litrenog TSI-a ovdje mogu biti primamljivi. Neka vas također ne obeshrabri snaga od 115 KS – to je izvrstan motor u Golfu.
Odlučili bismo se za razinu opreme srednje klase Match Edition jer dolazi s velikom količinom opreme za taj novac. Ne dolazi s toliko privlačnosti kao GT ili R-Line model, ali malo je toga za raspravljati kada pogledate s koliko opreme dolazi.
