Uvod
Ovaj automobil je potpuno novi obiteljski SUV sa sedam sjedišta koji je dizajniran da potrese tržište električnih automobila – i to je najsvježiji model u Kijinoj ponudi.
Kijina namjera za ovaj automobil bila je učiniti ga dovoljno atraktivnim da privuče kupce i odvoji ih od premium SUV vozila kao što su Land Rover Discovery, Mercedes EQS SUV i Tesla Model Y, te prvi dojmovi su obećavajući. Kia ga je učinila dovoljno praktičnim da se uhvati u koštac s Discovery-om i dovoljno tehnološki naprednim da parira bilo čemu od Mercedesa.
EV9 je dostupan s izborom između dva električna pogonska sklopa, od kojih se oba napajaju istom baterijom od 99,8 kWh. Najjeftiniji ‘Air’ model ima jedan elektromotor montiran na stražnjoj osovini, koji razvija 203 KS i 350 Nm okretnog momenta.
Iznad toga, tu je EV9 GT-Line. Uz dodatnu opremu u interijeru i nekoliko aluminijskih točkova od 21 inča, dobiva dodatni električni motor na prednjoj osovini. To donosi pogon na sva četiri kotača i povećava snagu i okretni moment automobila na 383 KS odnosno 700 Nm.
Postoji još jedna razina opreme na vrhu ponude pod nazivom EV9 GT-Line S. Ne dobiva nikakve dodatne performanse, ali dolazi s onom vrstom standardne opreme koja je inače rezervirana za premium SUV-ove. Dodaci uključuju krovni otvor za prvi i drugi red, head-up zaslon i Meridian audio sustav koji je, za one koji igraju bingo sa specifikacijama automobila, ista tvrtka koja opskrbljuje Land Rover svojim stereo uređajima.
Doduše, model GT-Line S koštat će vas nešto više, ali kada to usporedite sa iznosom koji ćete potrošiti na usporedivo opremljen Range Rover, počinje imati puno više smisla. Pitanje je jesu li hrabar stil i zdrave standardne specifikacije EV9 dovoljni da kupce odvuku od uvriježene ponude luksuznih SUV vozila?
Praktičnost
Kia EV9 ima dovoljno prostora za noge, glavu i laktove u prvom i drugom redu sjedišta, a budući da su bočni prozori veliki, kabina je nevjerojatno prozračna. Učinak je pojačan na modelima Air jer dobivaju presvlake u svijetlosivoj boji.
EV9 također ima potpuno ravan pod, što znači da se vaši putnici neće međusobno boriti za prostor za noge ako trebate voziti troje u drugom redu sjedišta. Osim toga, drugi red sjedala se grije i hladi, a zadnja sjedala su čak i električno podesiva.
Kao standard, EV9 ima klupu s tri sjedala u drugom redu, ali kupci mogu odrediti par vozačevih sjedišta kao dodatnu opciju. Ovo su dva velika pojedinačna sjedišta koja se mogu okretati za 180 stepeni kako bi bila okrenuta prema krajnjim stražnjim sjedalima – i malo su pomaknuta, omogućujući putnicima da se sjede jedan s drugim bez udaranja koljena jedno o drugo. Također se mogu pričvrstiti i okrenuti prema vratima kako bi putnicima koji imaju problema sa pokretljivosti olakšali ulazak i izlazak iz automobila.
Pristup straga je također dobar. Drugi red sjedišta može se preklopiti prema naprijed pritiskom na gumb ostavljajući dovoljno prostora za odraslu osobu da se provuče kroz njega. Prostor straga je prohodan, ali očekujemo da će odraslim biti teško ako se od njih očekuje da tamo sjede tijekom dugog putovanja. Međutim, i stražnja sjedala i dva vanjska srednja sjedala imaju Isofix nosače, što znači da EV9 može lako voziti četvero male djece.
Prtljažnik je izdašan. Sa sva tri reda na svom mjestu, dobivate 333 litre prostora. Da stavimo tu brojku u perspektivu, to je otprilike ista količina prostora kao Renault 5 E-Tech Electric – ali imate sedam masivnih sjedišta ispred njega, a ne pet prosječnih.
No, to je samo dio priče, jer Kia je također iskoristila prazan prostor ispod poklopca motora EV9 i napravila dodatni prtljažnik s dodatnih 90 litara prostora. To je više nego dovoljno za kabel za punjenje automobila i nekoliko torbi. Osim toga, u pravom prtljažniku dobivate malo prostora za pohranu ispod poda – a visoka ploča prtljažnika znači da nema ruba za utovar.
Skladišni prostor u kabini je fenomenalan. Ima više spremnika nego što smo bili spremni izbrojati. Ima dva ogromna držača za čaše, podlogu za bežično punjenje pametnog telefona, kutiju koja je dovoljno velika da u nju stane torbica i masivni golub straga za one straga.
Automobil je također opremljen za podršku autonomne vožnje razine 3, što znači da može sam upravljati, ubrzavati i kočiti, pod uvjetom da vozač nadzire svoje radnje i spreman je ponovno preuzeti kontrolu kada se to od njega zatraži.
Sistem je podržan arsenalom od 15 senzora, uključujući dva lidara . Oni kompjuteru EV9 daju pogled na automobil od 360 stepeni, omogućujući mu da prati druge sudionike u saobraćaju i sve potencijalne opasnosti. Ova tehnologija također omogućuje EV9 da se sam parkira bez pomoći vozača.
Ako to nije bilo dovoljno, Kia je također opremila EV9 sustavom za nadzor vozača kako bi osigurala da je u skladu s najnovijim sigurnosnim propisima. Koristi malu kameru postavljenu na vrhu stupa upravljača kako bi pratila vaše pokrete očiju i potaknula vas da nastavite gledati u cestu ispred sebe. Ako provodite previše vremena zureći po kabini, izdat će vam upozorenje kako bi vas natjeralo da povratite fokus.
Načelno zvuči kao dobra ideja, ali je manje korisna u praksi. Kia još ima puno posla na kalibraciji jer je većina kontrola automobila smještena na infotainment sustavu. Dakle, ako gledate u ekran da biste, recimo, namjestili kontrole klime ili pročitali upute za navigaciju, sustav za nadzor vozača mislit će da ne obraćate pažnju i prezirati vas. Frustrirajuće je na dugoj vožnji.
Enterijer
Kvaliteta je impresivna, s istinski vrhunskim izgledom i osjećajem. Materijali su vrhunski i spojeni su s apsolutnom preciznošću. Za razliku od svojih blještavijih suparnika, kabina EV9 nije pretjerano stilizirana niti njome dominira njegova tehnologija. To je nevjerojatno opuštajuće mjesto. Mercedes bi ovdje mogao naučiti neke lekcije od Kije.
Većina unutarnjih funkcija premještena je na infotainment sustav, ali za razliku od Volkswagena, dobivate fizičke tipke za uobičajene funkcije kao što su kontrole klime i grijanje sjedišta. Osim toga, kontrole na upravljaču su pravi gumbi, a ne dodirne pločice, što ih čini lakima za korištenje.
Dobivate i niz tipki prečaca ugrađenih u ploču s instrumentima. Oni su sjajna ideja na papiru, ali oni su jedini dio Kijine kabine koji je loše izveden. Izgledaju kao jastučići osjetljivi na dodir, ali zapravo su fizički gumbi – i prilično ih je teško pritisnuti.
Kabina EV9 strukturirana je oko golemog infotainment ekrana. Sastoji se od tri zaslona – 12,3-inčnog digitalnog mjerača s desne strane, 12,3-inčnog zaslona osjetljivog na dodir s lijeve strane i čudnog 5,3-inčnog zaslona u sredini za upravljanje kontrolama klime.
Postavka izgleda sjajno – malo je skromnija od Mercedesovog sistema, ali je mnogo manje zastrašujuća za korištenje. Kijini izbornici logično su organizirani i prepuni ogromnih ikona, što olakšava pronalaženje funkcije koju želite na neravnoj cesti.
Jedina mana koju možemo uočiti je da je ploča za kontrolu klime djelomično zaklonjena upravljačem. Morate viriti oko volana kako biste podesili smjer protoka zraka, što čini ploču teškom za rukovanje, a da je sistem za nadzor vozača ne prezire.
Drugi praktični dodaci tehnologije uključuju bežični punjač pametnog telefona na središnjoj konzoli i bežičnu podršku za Apple CarPlay i Android Auto , a sve to radi besprijekorno.
Sjedišta Kia EV9 su odlična. Nisu baš tako udobna kao sjedišta u Range Roveru, ali ne zaostaju mnogo, što je nevjerojatno s obzirom na razliku u cijeni. Također su nevjerojatno konfigurabilni. Sjedišta ugrađena u automobile GT-Line i više imaju čak i podesive potpore za noge.
Stražnji dio je jednako udoban, iako nije najbolja podrška, a umjetna koža je prilično skliska. Vaši bi putnici mogli malo kliziti uokolo ako u kružni tok ulazite s previše entuzijazma.
EV9 je također nevjerojatno tih. I buka ceste i vjetra dobro su izolirani, što je iznenađujuće s obzirom na goleme točkove automobila. Očito, nema ni buke iz pogonskog sklopa.
Motori
EV9 dostupan je s dva električna pogonska sklopa. Početni ‘Air’ model ima jedan motor na stražnjoj osovini koji pruža 203 KS i 350 Nm okretnog momenta. Kia kaže da je to dovoljno da automobil ubrza od 0 do 100 km/h za 9,4 sekunde, sa maksimalnom brzinom od 184 km/h.
Ali ako žudite za malo više performansi, možete se odlučiti za model GT-Line. Ima dodatni električni motor na prednjoj osovini koji povećava snagu i moment EV9 na 383 KS i 700 Nm. Dodatno gunđanje smanjuje vrijeme automobila od 0 do 100 km/h na 5,3 sekunde i povećava njegovu najveću brzinu na 124 km/h.
Nema isto ubrzanje kao Tesla Model X Plaid, ali ima više nego dovoljno snage da zabrine neke od najboljih popularnih hatchbackova u prodaji, što je impresivno u obiteljskom SUV-u sa sedam sjedala od 2,6 tona. Ono što je najvažnije, dovoljno je brz da drži korak s našim omiljenim električnim SUV vozilima, uključujući najbrže verzije Škode Enyaq i Audija Q4 e-tron .
Kia EV9 uspijeva biti udobna i okretna, što je rijetkost u masivnom obiteljskom SUV-u. Očekivali smo da će se automobil ove veličine voziti u skladu s pravilima, ali nismo bili spremni za to koliko će biti oprezan i osjetljiv u zavojima.
Očito, postoji malo naginjanja karoserije – ali to nikako nije pretjerano. EV9 se lagano naginje kada ga okrenete u zavoj, prije nego što se otkotrlja preko vrha i sabere za sljedeću ravninu. Savršeno je prihvatljiv za veliki obiteljski autobus i osjetno manje fleksibilan od ostalih SUV-ova sa sedam sjedala, uključujući Kijin Sorento.
EV9 može zahvaliti svojoj bateriji za svoje sigurno držanje ceste. Budući da je postavljen ispod karoserije, automobil ima nisko težište – a to je Kiji omogućilo ugradnju brzog upravljačkog sustava bez brige o preopterećenju guma. Zapravo vam ne treba više od pola zavoja u bilo kojem smjeru da biste se uhvatili u koštac s bilo kojom B-cestom. Kao i kod većine novih automobila, ima jako malo povratnih informacija, ali barem je sustav izravan.
Ono što je još impresivnije jest da EV9 uspijeva kontrolirati svoju masu bez ugrožavanja kvalitete vožnje. Postoji mekoća prigušivanja koja mu omogućuje da se nosi s razbijenim asfaltom bez tjeranja neželjenih vibracija u kabinu – a taj je učinak pojačan na automobilima opremljenim 19-inčnim aluminijskim naplatcima. Daju automobilu osjetno popustljiviju vožnju od 21-inčnih aluminijskih naplatka, posebno u gradu.
GT-Line modeli su brzi bez napora. Nikad se ne osjećaju prenapregnuto, jer uvijek imaju veliki okretni moment na zahtjev. Brz tempo dodatno pomaže prikriti veliku težinu i goleme dimenzije automobila. No, početni model ‘Air’ nije pogrbljen. A budući da je oko 100 kg lakši od GT-Line modela, malo je okretniji u zavojima. Osim toga, možete prijeći još nekoliko milja od njegove baterije prije nego što je trebate ponovno napuniti.
Zaključak
To je lako jedan od najboljih električnih automobila koje novac može kupiti. To bi moglo biti iznenađenje s obzirom na njegovu cijenu, ali EV9 spoj praktičnosti, udobnosti, opreme i performansi doista je impresivan u toj cjenovnoj kategoriji. Osjeća se kao mali Range Rover – ali za dvije trećine cijene.
EV9 nema privlačnost BMW-a, Land Rovera ili Mercedesa, ali Kia više nije niskobudžetna marka. Kijine velike prodajne količine također dokazuju da se kupci sve lakše odlučuju za ova korejska električna vozila kao alternativu.
To je odlično rješenje za velike obitelji. EV9 čini sve kako bi olakšao život roditelja pod stresom nudeći hrpu prostora, hektare prostora za pohranu i dovoljno pametnih dodataka koji će natjerati Škodu da pocrveni, kao što su inteligentno postavljene utičnice za punjenje u naslonima prednjih sjedala i skrivene zavjese za sunce u karticama stražnjih vrata.
Osim toga, EV9 je vrlo sposoban za velike udaljenosti, zahvaljujući svom udobnom ovjesu i golemoj bateriji. Također je iznenađujuće dobra zabava za vožnju, a modeli GT-Line od 383 KS su brzi, iako vas neće nagraditi na isti način kao BMW X5 .
Ali dinamika vožnje zapravo nije bit ove vrste automobila. Dizajniran je za udoban prijevoz putnika i prtljage – i iz tog razloga svaki put preporučujemo početni model ‘Air’ od 203 KS. Ima bolju vrijednost za novac, malo je manje bjesomučan kada spustite nogu i može prijeći više kilometara od svakog punjenja.
EV9 je udoban, vrhunski profinjen, vrlo dobro opremljen i iznimno prostran. Unatoč opsegu, ne djeluje zastrašujuće na cesti, a njegov infotainment sustav daleko je pristupačniji od tehnologije koju ćete pronaći u najnovijim Mercedesovim električnim vozilima.
Da, ovo je skupo za Kiju. Ali predstavlja nevjerojatnu vrijednost za novac. Veličinom je i opremljen da se natječe s Range Roverom i BMW-om X7, ali je jeftiniji. Mučimo se pronaći automobil koji može ponuditi veću udobnost za ovaj novac.
+ There are no comments
Add yours