Đánh giá Porsche Taycan (2021 – 2024) – các vấn đề và đánh giá

Giới thiệu

Porsche Taycan, chắc chắn là một trong những chiếc xe điện tốt nhất đang được bán, đã trải qua một cuộc nâng cấp. Lần đầu tiên chúng tôi tiếp xúc với điều này chủ yếu đến dưới dạng Taycan Cross Turismo được cập nhật, phiên bản được giới thiệu ở đây. Là biến thể linh hoạt nhất của chiếc xe điện (EV) cực kỳ ấn tượng này, đây là một nơi tuyệt vời để bắt đầu, nhưng tất cả những cải tiến kỹ thuật cũng áp dụng cho Taycan Sedan và Taycan Sport Turismo.

Mặc dù Taycan 2024 không có nhiều khác biệt – hãy nhìn kỹ và bạn sẽ nhận thấy đèn pha mỏng hơn và dòng chữ Porsche được chiếu sáng tùy chọn ở phía sau. Như trước đây, Cross Turismo có chiều cao được nâng lên một chút, dáng vẻ 'off-road' cứng cáp hơn với các chi tiết nhựa đen bền bỉ và chỉ đi kèm mui xe kéo dài.

Những thay đổi kỹ thuật sâu rộng hơn nhiều. Một loại pin mới, có dung lượng cao hơn, đồng nghĩa với việc sạc nhanh hơn và phạm vi lái xe được cải thiện, với một số mẫu xe hiện có thể đi xa hơn 35% so với trước đây theo số liệu chính thức của WLTP. Đồng thời, động cơ phía sau mới nhẹ hơn và mạnh hơn đồng nghĩa với hiệu suất tốt hơn.

Tất cả các phiên bản của Taycan hiện đều được trang bị hệ thống treo khí nén tiêu chuẩn (trước đây, các mẫu xe dẫn động cầu sau cấp thấp có lò xo thép ít phức tạp hơn). Điều này không có gì thay đổi đối với Cross Turismo, mẫu xe có hai động cơ, dẫn động bốn bánh và pin lớn nhất có thể trong dòng sản phẩm, nhưng mẫu xe này có thể được hưởng lợi từ hệ thống treo Porsche Active Ride mới bổ sung hiện có sẵn cho người mua Taycan.

Điều này có thể mang lại mức độ thoải mái cho xe sang đồng thời nâng cao khả năng năng động vốn đã xuất sắc của Porsche. Chúng tôi sẽ trình bày chi tiết vấn đề này sau trong bài đánh giá này.

Cross Turismo hơi giống một sản phẩm thích hợp ở một số khía cạnh – không ai khác tạo ra một chiếc xe điện hiệu suất cao với kiểu dáng giống địa hình – vì vậy sự lựa chọn của các đối thủ là không có hoặc có thể khá rộng.

Chúng tôi khuyên những người mua tiềm năng nên xem xét kỹ BMW iX, có lẽ là chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện ấn tượng nhất về mặt kỹ thuật. Nếu bạn muốn thứ gì đó thấp hơn, hãy xem xét Audi e-Tron GT dùng chung nền tảng Taycan và có lẽ là Maserati GranTurismo Folgore – mặc dù cả hai chiếc sau đều không thực tế như Cross Tursimo. Bạn cũng có thể cân nhắc và Tesla Model S hoặc Tesla Model X.

Như mọi khi, Porsche luôn thống trị với việc nhấn mạnh vào hiệu suất cao. Cross Turismo có sẵn ở các cấu hình 4, 4S, Turbo và Turbo S; ngay cả cấp độ đầu vào 4 cũng có sẵn 435 mã lực, trong khi Turbo S hiện đứng đầu ở mức 952 mã lực, nhiều hơn gấp đôi. Khung gầm đã được thiết kế để làm cho điều này ít điên rồ hơn so với âm thanh của nó, trong khi danh sách tùy chọn mở rộng có nghĩa là bạn có thể điều chỉnh chiếc xe theo yêu cầu của mình một cách rất chính xác – nếu bạn có thể chấp nhận chi phí bổ sung.

thực tế

Ngoài những chi tiết mang tính chất SUV, Taycan Cross Turismo là một chiếc xe thực dụng hơn so với Taycan sedan thông thường. Với đường mui được mở rộng, nó mang lại cho hành khách nhiều không gian trên đầu hơn và thay thế cốp sau khá nhỏ của mẫu xe bốn cửa bằng nhiều không gian hơn cho bản hatchback.

Tuy không rộng rãi như Mercedes-Benz CLS hay BMW Dòng 8 , nó rộng rãi cho một chiếc Porsche. Cửa không khung có nghĩa là việc đi vào từ phía sau cũng dễ dàng một cách đáng ngạc nhiên. Chiều cao gầm tăng lên của Cross Turismo giúp giải quyết vấn đề này, nhưng tất cả các phiên bản facelift đều có chức năng Easy Access, chức năng này có thể ngay lập tức nâng hệ thống treo lên mức tối đa ngay khi bạn mở cửa để đưa ghế đến gần hàng ghế sau hơn. Một thủ thuật bất thường nhưng đáng hoan nghênh.

Taycan Cross Turismo là một chiếc wagon thể thao (còn được gọi là phanh bắn súng) với cửa sau dài hết cỡ. Điều này có nghĩa là việc chất đồ lên cốp sẽ dễ dàng hơn nhiều, có nhiều khoảng không gian trên đầu cho hành khách phía sau hơn và bạn có thể gập ghế xuống để có một chiếc cốp dài và hữu dụng đến bất ngờ.

Ngoài cốp xe 446 lít ở phía sau – có thể mở rộng lên 1.212 lít khi gập hàng ghế sau 60:40 – còn có cốp 84 lít ở phía trước. Điều này lý tưởng để mang theo cáp sạc và các vật dụng 'chỉ dành cho ô tô', giúp khu vực hành lý chính thông thoáng. Porsche cung cấp nhiều loại lưới và móc khắp nội thất để giữ chắc chắn các vật dụng nhỏ hơn, cùng với nhiều ngăn và giá đựng cốc hữu ích.

Với bốn chỗ ngồi tiêu chuẩn, bạn có thể chọn gói năm chỗ, bao gồm ghế sau chia tỷ lệ 40:20:40 cho phép chở hàng dài, hẹp và bốn người lớn hoặc chỗ cho người thứ năm không bận tâm đến điều đó. ghế trung tâm không thoải mái.

Là một chiếc xe cỡ lớn, thấp, Taycan Cross Turismo đặt ra những thách thức thường gặp trong không gian chật hẹp – đặc biệt là vì chiều dài của nó chỉ khoảng 5,0 mét. Tuy nhiên, nó được thiết kế hợp lý và đi kèm với cảm biến hỗ trợ đỗ xe và camera lùi; có các tùy chọn nâng cấp lên tới Hỗ trợ đỗ xe từ xa được điều khiển bằng điện thoại thông minh cho phép bạn đỗ và trả xe sau khi ra khỏi xe.

Gương hoạt động khá hiệu quả và chiều dài của xe cũng không quá khó để đánh giá. Cổng sạc nằm ở mặt trước và mỗi bên có một cổng.

Nội địa

Nội thất của Taycan Cross Turismo giống hệt xe tiêu chuẩn và không có nhiều thay đổi đối với bản facelift. Nhưng vì nó đã được kết hợp rất tốt và thân thiện với người dùng nên không có lý do gì để phải bận tâm. Viền màu đen tiêu chuẩn giờ đây có thể được thay thế bằng một số tùy chọn da hai tông màu nếu bạn thích và một số nút đã được tinh chỉnh.

Bất chấp khả năng off-road, Cross Turismo vẫn là một chiếc xe có gầm thấp. Nhưng nhờ vị trí lái tuyệt vời và bảng điều khiển tương đối thấp nên bạn vẫn có tầm nhìn tốt. Chúng tôi không quan tâm đến màn hình cảm ứng thu hút dấu vân tay khổng lồ đóng vai trò là vị trí cho các chức năng kiểm soát khí hậu riêng lẻ – bạn phải nhấn mạnh và để sử dụng đúng chức năng ngay lần đầu tiên sẽ phải thực hành một chút.

Bản nâng cấp mang đến sự tích hợp Apple CarPlay mở rộng. Điều này cho phép bạn điều khiển một số chức năng của ô tô từ trong giao diện Apple, thay vì phải thoát nó vào phần mềm riêng của Porsche. Trong khi đó, bộ sạc điện thoại không dây hiện được đặt trong ngăn có máy lạnh nhằm giảm nguy cơ điện thoại của bạn quá nóng.

Màn hình hiển thị trạng thái pin mới trên bảng đồng hồ kỹ thuật số cũng rất hữu ích. Điều này cho thấy phạm vi và mức sạc còn lại cũng như nhiệt độ pin và tốc độ sạc ước tính.

Hiện tại, hãy xem xét liệu ghế tiêu chuẩn có đáp ứng được nhu cầu của bạn hay không hoặc liệu có cần nâng cấp hay không. Ghế trước tiêu chuẩn có phạm vi điều chỉnh hợp lý, nhưng nếu đi sâu vào danh sách tùy chọn, bạn sẽ tìm thấy các lựa chọn thay thế 14 và 18 hướng. Hệ thống sưởi, thông gió và mát-xa cũng có thể được bổ sung.

Hành khách ngồi phía sau không được nuông chiều như trên những chiếc BMW 8 Series, nhưng bạn có thể chọn hệ thống kiểm soát khí hậu bốn vùng với hàng ghế sau có sưởi.

Taycan là một chiếc xe chạy nhanh với bánh xe lớn nhưng tiếng ồn trên đường và gió được giảm thiểu tốt ở tốc độ.

Motori

Được hỗ trợ bởi một cặp động cơ điện – một phía trước, một phía sau – tất cả Taycan Cross Turismos đều dẫn động bốn bánh và chạy hoàn toàn bằng điện. Nhưng ngay cả với sự tương đồng cơ bản này, vẫn có sự khác biệt lớn về mức hiệu suất có sẵn trên phạm vi.

Đối với những chiếc xe trước bản facelift, công suất dao động từ 380 HP đến 761 HP và mô-men xoắn (sức kéo) từ 500 Nm đến 1050 Nm. Ngay cả chiếc xe cơ sở cũng nhanh, nhưng những con số đó đã giảm bớt một chút bởi trọng lượng 2,2 tấn của Cross Turismo. Tuy nhiên, Turbo S là một con tàu tên lửa.

Các mẫu xe Facelift từ năm 2024 trở đi nhận được thiết lập động cơ phía sau được sửa đổi và một số cải tiến khác mang lại những cải tiến đáng kể về hiệu suất. Chúng cũng nhẹ hơn một chút nhưng chỉ vài kg - một giọt nước trong đại dương đối với một chiếc ô tô điện hiện đại.

Bất chấp điều đó, Taycan 4 Cross Turismo hiện tạo ra công suất 435 mã lực, Taycan 4S Cross Turismo 598 mã lực, Taycan Turbo Cross Turismo 884 mã lực và Taycan Turbo S Cross Turismo 952 mã lực. Đây là những con số công suất cao nhất đạt được thông qua hệ thống kiểm soát khởi động hoặc chức năng 'đẩy để vượt' được điều khiển bằng một nút bấm trên vô lăng, nhưng chúng có thể dễ dàng đạt được. Ở Turbo S, tính năng kiểm soát khởi động sẽ liên tục giúp bạn tăng tốc lên 100 km/h trong 2,5 giây – một trải nghiệm gần như khó chịu về mặt thể chất.

Chức năng tăng tốc này mạnh hơn trước vì tùy thuộc vào kiểu xe, nó sẽ truyền thêm 95 mã lực vào hệ thống truyền động. Tương tự, mô-men xoắn đã được tăng lên trên toàn bộ phạm vi, bắt đầu từ 610Nm đối với Taycan 4 cho đến 1100Nm đối với Turbo S.

Bạn sẽ không phải thất vọng về tốc độ mà mỗi Taycan có thể đạt được; ví dụ, 4S là trái tim của phạm vi và tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,8 giây. Có lẽ đáng ngạc nhiên hơn, tất cả chúng đều dễ lái ở tốc độ hợp lý và phạm vi lái xe không khác biệt đáng kể giữa các biến thể vì cần một lượng năng lượng tương tự để lái ở tốc độ nhất định.

Trải nghiệm của chúng tôi với Taycan 4 Cross Turismo tiền nâng cấp cấp nhập cảnh cho thấy một trải nghiệm gần như thanh thản, không cố gắng sánh ngang với những con số ngớ ngẩn mà các nhà sản xuất như Tesla đang nhồi nhét vào những chiếc xe điện phổ thông hơn ở mức giá này. Đúng, nó có thể bị Model 3 có thông số kỹ thuật cao hơn đánh bại trên đường đua, nhưng đó không phải là vấn đề – chiếc Taycan này tạo ra tốc độ mà không gặp vấn đề về khung gầm hoặc phanh, luôn lấy lại đủ mặt đường để có thể chủ ý, bình tĩnh đi vào cho đến khi chúng tôi đi nhanh như vậy như bạn muốn. Đó là một chiếc xe lớn, nhưng bạn không cảm nhận được nó, và tất cả đều phụ thuộc vào cách chiếc xe giao tiếp với người lái.

Chuyển sang các mẫu xe sau facelift và mạnh mẽ hơn, sự khác biệt chính rõ ràng là tốc độ sẵn có – mọi người đều nhanh hơn trước, ngay cả Taycan 4 – và sự xuất hiện của hệ thống treo Porsche Active Ride mới. Họ vẫn tiếp tục tính phí, nhưng chúng ta sẽ nói về điều đó ở trang tiếp theo.

Active Ride hoạt động với hệ thống treo khí nén tiêu chuẩn, nhưng thay vì các bộ phận thông thường như thanh ổn định vật lý, nó có thêm bộ bơm thủy lực. Chúng hướng dòng chất lỏng tới các bộ giảm chấn ở mọi góc cua một cách nhanh chóng và chính xác đến mức Active Ride có thể kiểm soát độ cao và độ lăn của Taycan đến mức chưa từng có (ý định chơi chữ).

Điều này không chỉ mang lại cảm giác lái cực kỳ êm ái – củng cố vị thế của Taycan như một trong những chiếc xe sang trọng tốt nhất mà bạn có thể mua, bất kể định vị hiệu suất rõ ràng hơn của nó – nó còn giúp xe dừng lại khi tăng tốc mạnh và lao xuống khi phanh gấp. Và thay vì chỉ chống lại lực lăn của thân xe, nó thực sự có thể nghiêng xe vào một góc. Giống như một động cơ.

Porsche không phải là nhà sản xuất ô tô đầu tiên thực hiện được những thành tích như vậy, nhưng đây là lần đầu tiên nó thực sự thuyết phục – Taycan có khả năng kiểm soát thân xe gần như siêu phàm, cho phép xe di chuyển nhanh hơn và mượt mà hơn bao giờ hết. Nhưng phải mất một thời gian để làm quen; nếu bạn là một người lái xe nhiệt tình, bạn sẽ phải điều chỉnh lại phần nào những kỳ vọng tự nhiên của mình và chiếc xe sẽ thực hiện những điều chỉnh bất ngờ bên dưới bạn.

Porsche đã cân nhắc điều đó - tất nhiên là có. Do đó, các chế độ Động lực vào cua chủ động, Tăng tốc và Tiện nghi phanh chỉ khả dụng ở chế độ lái bình thường. Chuyển sang Sport hoặc Sport Plus khi bạn muốn giải trí và bạn sẽ thấy phản ứng của Taycan bình thường hơn một chút (mặc dù vẫn được kiểm soát cực kỳ tốt). Bạn sẽ không bao giờ hoàn toàn thoát khỏi trọng lượng 2,2 tấn, nhưng bạn có thể lái Cross Turismo rất nhanh theo cách vừa an toàn vừa thú vị.

Hệ thống lái bánh sau có sẵn giúp bạn linh hoạt hơn trong khi hệ thống phanh không gây nhiều khó khăn cho bạn trên đường. Chúng cân bằng quá trình phục hồi năng lượng với ma sát thuần túy của đĩa và miếng đệm, do đó, cảm giác ít quyết tâm hơn một chút so với những chiếc Porsche khác, nhưng nó vẫn dừng tốt và có độ chính xác vượt trội.

Cross Turismo có thêm chế độ lái Gravel, giúp tăng chiều cao xe – vốn đã cao hơn 20 mm so với Taycan tiêu chuẩn – thêm 30 mm đối với những con đường khó hơn. Điều này chỉ đơn giản làm nổi bật nhiều tiện ích của biến thể Taycan cụ thể này, mặc dù bạn khó có thể tiến xa trên làn đường xanh.

Sự kết luận

Xét về khả năng thô sơ, sự hài lòng của người lái và cảm giác cao cấp, Taycan Porsche có lẽ là chiếc xe điện tốt nhất bạn có thể mua hiện nay. Phiên bản Cross Turismo này bổ sung thêm một lớp tính linh hoạt khác thu hút chúng tôi, nhưng chúng tôi hiểu lý do tại sao hầu hết người mua thích sự thuần khiết trong suy nghĩ có trong mẫu tiêu chuẩn. Các bản cập nhật cho bản facelift năm 2024 chỉ củng cố sức hấp dẫn toàn diện của Taycan.

Tuy nhiên, có những dấu hiệu đáng lo ngại về độ tin cậy thấp khó có thể bỏ qua, và nhiều người có thể thấy điều này không thể tha thứ ở một chiếc xe ở mức giá này và một thương hiệu uy tín như vậy. Giá trị cũng có thể là một khái niệm khó nắm bắt ở đây – Cross Turismo có một số tính năng bổ sung hữu ích với giá chỉ bằng một phần nhỏ so với Taycan thông thường, nhưng có rất nhiều mặt hàng phải có trong danh sách tùy chọn và chúng có thể sẽ được thêm vào danh sách tùy chọn. giá cơ bản.

Tuy nhiên, hiệu suất của Taycan Cross Turismo rất vượt trội - không đối thủ nào có thể sánh bằng về khả năng năng động và cảm giác lái phấn khích. Porsche Active Ride mới (một trong những lựa chọn đó) là một phần kỹ thuật cực kỳ ấn tượng, mở rộng bộ kỹ năng của Taycan và thậm chí còn hấp dẫn hơn nữa. Chúng tôi sẽ mua một cái mà không do dự, nhưng hãy lưu ý đến những hạn chế.

Tất cả các mẫu Taycan đều có hiệu suất đáng kinh ngạc – Cross Turismo bổ sung thêm tính linh hoạt và tính thực dụng mà chúng tôi yêu thích. Phạm vi lái xe, khả năng sạc và sức mạnh được cải thiện của bản nâng cấp chính là điểm nổi bật trên chiếc bánh. Tùy chọn Porsche Active Ride rất thông minh.

Đôi khi, Active Ride có thể cho cảm giác không tự nhiên (mối lo ngại nhỏ) và hệ thống phanh không hoàn toàn có được cảm giác như một số chiếc Porsche khác (bạn có thể không bao giờ nhận thấy). Có nhiều toa xe ga tiện dụng hơn - nhưng bạn đã biết điều đó.